12月26日，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路京廣高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北京至廣州的時(shí)間縮短至8小時(shí)左右，全線貫通28個(gè)城市，首列京廣高鐵G801次基本滿(mǎn)員。
京廣高鐵的正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，“高鐵時(shí)代”實(shí)至名歸?！氨桓哞F”、“被高價(jià)”會(huì)否尾隨而來(lái)？這一回，高鐵逐普列，相煎不太急。廣鐵集團(tuán)表示：“京廣高鐵開(kāi)通后，京廣線依然保留了183對(duì)普速列車(chē)，我們并沒(méi)有得到任何要減少開(kāi)行對(duì)數(shù)的消息?！倍?，票價(jià)機(jī)制雖未逆轉(zhuǎn)，但各檔次座位數(shù)量的設(shè)置也還算合理，商務(wù)座、特等座數(shù)量大約只有3%。以G801次為例，車(chē)上只有24個(gè)票價(jià)為2727元的商務(wù)座，票價(jià)1383元的一等座有162席，票價(jià)為865元的二等座有838個(gè)。
不過(guò)，京廣高鐵首日上座率的飄紅，并不意味著老百姓完全認(rèn)同高鐵的票價(jià)。據(jù)記者調(diào)查，商務(wù)和公務(wù)出差人士占70%左右，另外還有一些“高鐵愛(ài)好者”專(zhuān)程來(lái)體驗(yàn)首日運(yùn)營(yíng)。普通旅客所占比率偏低，折射出的是對(duì)票價(jià)的不認(rèn)可。雖然鐵道部承諾元旦后票價(jià)下調(diào)3元，但區(qū)區(qū)3元降幅太低。有網(wǎng)友就調(diào)侃說(shuō)：“票價(jià)上千元只降3元，跟往長(zhǎng)江里打一個(gè)雞蛋，請(qǐng)全國(guó)人民喝蛋湯一樣。”高鐵票價(jià)，真的只有區(qū)區(qū)3元的降價(jià)空間？距離2013年春運(yùn)只有一個(gè)月了，京廣高鐵的貫通，是否會(huì)出現(xiàn)“空蕩蕩的高鐵，滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)?shù)拇哼\(yùn)”的尷尬局面？
京廣高鐵須承載惠民的誠(chéng)意。
競(jìng)爭(zhēng)出生產(chǎn)力，競(jìng)爭(zhēng)出惠民力。京廣高鐵的開(kāi)通，已逼迫民航機(jī)票打折。目前京廣線上已經(jīng)出現(xiàn)了“白菜價(jià)”機(jī)票，廣州至長(zhǎng)沙跌至170元起，廣州至北京460元起，即使加上民航發(fā)展基金和燃油費(fèi)，部分城市間的機(jī)票價(jià)比高鐵票價(jià)還便宜。競(jìng)爭(zhēng)是價(jià)格公平合理的捷徑，票價(jià)是競(jìng)爭(zhēng)的重要載體，京廣高鐵要拿出更多參與競(jìng)爭(zhēng)的誠(chéng)意。
科技給力交通，交通惠及民眾。只有各種交通運(yùn)輸工具積極競(jìng)爭(zhēng)，比價(jià)格、比時(shí)間、比服務(wù)，才能最終讓公眾得到實(shí)惠——降低出行成本、節(jié)省旅途時(shí)間、獲得更優(yōu)服務(wù)?；菝癫痪窒抻谄泵嫔系膬r(jià)格優(yōu)惠，還應(yīng)有更多的衍生價(jià)值?？梢灶A(yù)料，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運(yùn)輸要節(jié)約很多，且受天氣制約的因素要少得多。
“高鐵經(jīng)濟(jì)”是一個(gè)宏觀概念，京廣高鐵要“快遞”民生利好，釋放更多的能量——市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正能量、改善民生的正能量。只有更加眷顧民生、注重細(xì)節(jié)，才能塑造優(yōu)良品質(zhì)。（ 禹振華 王旭東）
相關(guān)新聞
更多>>
網(wǎng)傳四川音樂(lè)學(xué)院封校？川音：假的！
