談劉志軍，談春運，談改革
傅志寰：當(dāng)鐵道部長讓我如履薄冰
人物簡介
傅志寰，1938年生于黑龍江哈爾濱，蘇聯(lián)莫斯科鐵道學(xué)院畢業(yè)。先后在湖南株洲電力機車研究所、鐵道部科技局、哈爾濱鐵路局等單位工作。1991年任鐵道部副部長，1998至2003年任鐵道部部長，領(lǐng)導(dǎo)了前四次鐵路大提速，致力于鐵路管理體制改革。
從離家最近的積水潭站上二號線地鐵，在復(fù)興門換一號線，到天安門東下車，走6分鐘，跨進(jìn)南河沿大街111號歐美同學(xué)會的大門，全程大約45分鐘。這個過程，76歲的傅志寰每周都會走上幾遍。
“我現(xiàn)在的主要工作就是在歐美同學(xué)會幫幫忙，算是個志愿者吧?！备抵惧緦Νh(huán)球人物雜志記者說。透過他辦公室的玻璃窗，能看到外面的斗拱房檐，向西幾百米就是紫禁城?！澳阋稍L我，談中國鐵路，可我一個老頭子有什么好談的呢?！彪m然“鐵道部”這個名稱已經(jīng)成為歷史，但作為共和國第十一任鐵道部部長，傅志寰的人生和鐵路有著不解之緣。
開車嚇到值班老大嫂
如果人生是一趟列車，傅志寰的始發(fā)站就是哈爾濱。1938年，他出生在市郊一個名叫“三棵樹”的地方，當(dāng)火車司機的父親給他起了個小名“樹生”。吃著粗糧長大的他，初中畢業(yè)時的身高是1.48米。上世紀(jì)50年代初，中國“一邊倒”向蘇聯(lián)老大哥，開始大量派遣留學(xué)生。1955年，傅志寰通過高考，被選拔為留蘇預(yù)備生。接到通知書時，母親正在切菜，聽到消息激動得把手都給切破了。
傅志寰兒時的想法很簡單：“父親開火車，我長大了要造火車?！眻髮I(yè)時，他毫不猶豫地填報了蒸汽機制造。結(jié)果領(lǐng)導(dǎo)告訴他，這個專業(yè)在蘇聯(lián)大學(xué)里已經(jīng)被淘汰了，不如改學(xué)技術(shù)更先進(jìn)的電力機車。在北京俄語學(xué)院學(xué)習(xí)了一年語言后，傅志寰走進(jìn)了莫斯科鐵道學(xué)院。
在蘇聯(lián)，傅志寰首先要過語言關(guān)。一開始他聽不懂，一節(jié)課下來腦子暈暈乎乎。好在蘇聯(lián)同學(xué)很大方地把筆記拿出來與中國留學(xué)生分享，還幫助解答疑問。那段時期，中國留學(xué)生在學(xué)習(xí)上都下足了功夫，凌晨一點之前沒人上床睡覺。
“國內(nèi)每個月給我們發(fā)500盧布的生活費，相當(dāng)于六七個工人的工資。不好好學(xué)習(xí)對得起誰呢？”但蘇聯(lián)同學(xué)很奇怪：“中國人怎么不跳舞，不出去玩？”于是就送了個“面包干”的外號，意思是干巴巴的。不過大家關(guān)系融洽，中國學(xué)生也不覺得尷尬。三年級時，有蘇聯(lián)同學(xué)開始反過來找中國學(xué)生幫忙答疑了。在5年的學(xué)習(xí)、幾十次五分制考試中，傅志寰只有兩次不是5分。
傅志寰在蘇聯(lián)的另一個收獲是個子長高了?！叭ツ箍频牡谝荒?，光午餐我就能吃1斤面包。那兩年，身體躥得很快，最后定格到1.72米，是我們家里最高的。”
大三之后，傅志寰開始實習(xí)，暑假時學(xué)開火車?！叭绻?dāng)天拉的是貨車，蘇聯(lián)司機師傅就會把機車控制手柄直接交給我，讓我大膽地開。”有一次由于起速太快，傅志寰慌張之下急于打回控制手柄，結(jié)果列車速度幾乎降到零。車站值班的老大嫂嚇了一跳，急忙跑來看個究竟。發(fā)現(xiàn)是一名中國實習(xí)生在開車，她笑了笑又回去了。
實習(xí)生活也讓傅志寰看到了蘇聯(lián)的另一面?！靶锞瞥娠L(fēng)、官僚主義、管理不善、效率不高……這一切都讓我隱約感到，蘇聯(lián)在制度上出了問題?！备抵惧緦Νh(huán)球人物雜志記者說。
畢業(yè)前夕，中蘇關(guān)系日趨緊張 。1961年7月，拿到畢業(yè)證的傅志寰啟程回國。幾個蘇聯(lián)同學(xué)到車站送他，都很傷感。
挨批斗的“走資派”
回國時，傅志寰等人都拿到了畢業(yè)分配申請表，他在上面只寫了一句話：堅決服從國家分配，愿意到最艱苦的地方去工作?！斑@是每一個留學(xué)生的心聲，國家培養(yǎng)了我們，理應(yīng)回報。”傅志寰說。
傅志寰被鐵道部分配到湖南株洲電力機車研究所工作。研究所當(dāng)時建所才兩年，位于距市中心5公里外一個叫做田心的小鎮(zhèn)上，條件不佳。一間大辦公室里擺十幾張桌子，電話必須通過接線員才能接通。因為通話效果不好，打電話要對著話筒大聲吼，一個人打電話，全屋子跟著一起聽。
“那時正值困難時期，缺糧食，很多人營養(yǎng)不良，全身浮腫。大家的眼睛都盯住了單位食堂，常為碗里的飯少了一點與炊事員發(fā)生爭吵?！贝蝻垥r，傅志寰總是按照在蘇聯(lián)的習(xí)慣，買完飯說聲“謝謝”，結(jié)果有一次賣飯老太太終于忍不住了：“以后不要再說謝謝了，別人還以為我多給你打飯了?！?/p>
當(dāng)時我國的電力機車是按照蘇聯(lián)的圖紙試制的，蘇聯(lián)同類型產(chǎn)品也正在試驗階段，技術(shù)并不成熟?？晌萋┢赀B夜雨，中蘇關(guān)系緊張后，負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)的蘇聯(lián)專家撤走了，技術(shù)難題留給了傅志寰這樣剛出校門的毛頭小伙子。
“那時是激情燃燒的年代，大家憋了一口氣，不相信離開洋人就一事無成。辦公室、試驗站晚上燈火通明，從零部件技術(shù)攻關(guān)做起，整整苦戰(zhàn)了10年，成功研制了韶山1型、2型、3型電力機車?！痹诩夹g(shù)攻關(guān)中，傅志寰被任命為研究所總體室的負(fù)責(zé)人。
傅志寰也在這段時期戀愛、結(jié)婚。妻子叫唐曾妍，本來在北京工作，為了能和傅志寰在一起，選擇了條件較差的株洲。但“文化大革命”很快波及到他們。傅志寰被劃為“走資派”，但因為級別低、“民憤”不大，沒有成為斗爭的重點對象，被批斗了7次之后，下放車間勞動了事。唐曾妍卻禍從口出。她在學(xué)習(xí)會上發(fā)言：“我們每天都在祝林副主席身體健康，可是不知為什么他的身體還是不好?！苯Y(jié)果當(dāng)晚就被隔離審查。她的二哥從北京來看他們，一下公共汽車就看到鋪天蓋地的“打倒現(xiàn)行反革命分子唐曾妍”。因為擔(dān)心造反派抄家，傅志寰把結(jié)婚前寫的書信一把火全燒了。
下放幾年后，傅志寰終于獲得“解放”，先后當(dāng)上研究所革委會生產(chǎn)組組長、副所長。1976年“四人幫”倒臺后，中國迎來了 “科學(xué)的春天”，傅志寰帶領(lǐng)同事們埋頭苦干，又取得了一批研究成果。
回顧在株洲工作的23年，傅志寰說：“想想看，天上飛的是空客、波音，地上跑的是奧迪、桑塔納，但鐵道線上奔馳的是韶山型機車，地地道道的中國品牌。能為中國鐵路電氣化事業(yè)做出貢獻(xiàn)，我們很驕傲。田心是個小地方，但它是中國電力機車的搖籃，也是我奉獻(xiàn)青春的地方，那里有我同甘共苦的朋友，是我最留戀的土地?！?/p>
“毛主席派人來”
1984年元旦過后，傅志寰離開株洲，調(diào)入鐵道部科技局，5年后，他又調(diào)任哈爾濱鐵路局局長。在此之前，傅志寰一直在科研單位和機關(guān)工作，與生產(chǎn)一線接觸不多，這次調(diào)任給了他一個熟悉鐵路運輸工作的機會。
哈爾濱鐵路局管轄范圍內(nèi)有7000公里的鐵道線、25萬名職工。管區(qū)內(nèi)冬季氣溫低，工作和生活條件相當(dāng)艱苦。要管好這樣大的一個鐵路運輸企業(yè)，對傅志寰來說是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
上任第一年，老天給了他一個下馬威?！澳悄甓炖涞贸銎妫枮I氣溫少有地降到零下30多攝氏度。那里的蒸汽機車一旦遇到溫度低，就‘燒不上汽’，不但沒勁，還常常引發(fā)列車坡停事故。機車乘務(wù)員在這種季節(jié)里也是最遭罪的。”傅志寰對記者說。
綏化至佳木斯是一條繁忙干線，坡道又多又陡，對司機的技術(shù)要求很高。那一年的大年三十，風(fēng)勁天寒，一趟貨物列車停下后，趴在原地動不了，造成全線癱瘓，原因主要在于嚴(yán)寒下機車馬力下降。但也有職工缺乏積極性的問題。當(dāng)時干多干少一個樣，司機難免有怨氣。停下?lián)醯赖牧熊嚤仨氶_走，司機卻報告說自己無能為力。情急之下，負(fù)責(zé)臨陣指揮的分局長李鳳岐在調(diào)度臺用無線電話吼了一嗓子：“哪位司機是共產(chǎn)黨員？！”一名司機自告奮勇開走了擋道的列車，這才疏解了全線。這件事讓傅志寰至今記憶猶新。
還有一次，大水沖斷了濱綏線，一列客車進(jìn)退兩難，在荒野停了兩天，和外界失去了聯(lián)系，沒飯吃，沒水喝。全靠30多歲的列車長組織乘務(wù)員到附近的村子里去擔(dān)水、買米，千余名旅客才安定下來。線路開通后，在旅客面前表現(xiàn)剛強的列車長，一見到傅志寰就哭了。
另一方面，傅志寰得以廣泛地接觸社會。剛到哈爾濱時，一名“文革”期間曾受過沖擊的職工闖進(jìn)辦公室，要求落實政策。傅志寰解釋，因為自己初來乍到，需要時間了解情況。上訪者認(rèn)為他在推脫，怒氣沖沖地把辦公桌上的電話和茶杯摔在了地上?！斑@樣的事我之前從未經(jīng)歷過。事后自己反復(fù)思索，覺得盡管上訪人員的做法欠妥，但對他們的問題不能回避，應(yīng)該妥善處理。后來鐵路局也相應(yīng)地采取了一些解決辦法?！备抵惧菊f。
“同一件事情，我聽到的反映有時候卻是不同的。有人說，自己做了什么，旅客如何滿意，而旅客卻不認(rèn)可。我相信誰呢？私訪是一種方式，能看到真實情況?！备抵惧菊f。
然而有些基層工作人員也有對付的辦法。某些大車站，一旦發(fā)現(xiàn)有領(lǐng)導(dǎo)出現(xiàn)，就播放歌曲《毛主席派人來》。稍不留意，行蹤就暴露了。私訪時，傅志寰常常只帶個秘書。
“在哈爾濱鐵路局工作的兩年，學(xué)到了許多在學(xué)校里沒學(xué)到的東西，相當(dāng)于又上了一次社會大學(xué)?！备抵惧菊f。
領(lǐng)導(dǎo)鐵路大提速
1981年，傅志寰在德國進(jìn)修了一年，經(jīng)常乘坐時速200公里的火車出行。他從此盤算著有朝一日能夠提高中國的列車速度，但當(dāng)時這似乎只是一個美好愿望。
1991年，傅志寰從哈爾濱調(diào)回北京，先后任鐵道部副部長、部長。有了實現(xiàn)愿望的平臺后，客車大面積提速成為了他的工作重點。
上世紀(jì)90年代初，我國鐵路客車平均旅行時速只有48公里，最高時速徘徊在80—100公里。傅志寰認(rèn)為，如果再不提速，很多人將不會選擇乘火車出行了。
為此，傅志寰牽頭組織了系列提速試驗，研制提速機車車輛，后來又向部黨組提出，實行既有繁忙干線的大面積提速。鐵道部采納了他的意見，做出大提速的決定。不過，提速是個系統(tǒng)工程，線路小半徑曲線需要改造，原有道岔必須更新，電力接觸網(wǎng)應(yīng)該調(diào)整，信號要求升級，機車車輛也得換代。“難點很多，概括起來：一是擔(dān)心安全，二是缺錢。”傅志寰說。
由于提速風(fēng)險很大，一些朋友勸他“三思”。但傅志寰認(rèn)為，可以通過采用新技術(shù)、加強管理的辦法確保安全，減少投資。提速后，快速列車最高時速達(dá)到160公里，廣深線電動車組時速達(dá)到200公里，開行“夕發(fā)朝至”列車。在參與和領(lǐng)導(dǎo)了全路第一次大提速之后，傅志寰又相繼領(lǐng)導(dǎo)了第二次、第三次、第四次大提速。后來的事實也證明，安全沒有問題，效益很好。
1999年，我國第一條秦皇島—沈陽客運專線(高速鐵路)開工建設(shè)，研制了高速電動車組。兩年后，在這條鐵路上，創(chuàng)造了每小時321.5公里的當(dāng)時中國鐵路第一速。“這不僅為隨后的高速鐵路建設(shè)提供了技術(shù)支撐，還積累了建設(shè)和管理經(jīng)驗，培訓(xùn)了一批人才?！备抵惧菊f。
琢磨鐵路改革方案
剛擔(dān)任部長時，傅志寰用“如履薄冰”來形容自己的感受。他對環(huán)球人物雜志記者回憶說：“那幾年晚上經(jīng)常睡不好覺?！?/p>
確保鐵路運輸3年扭虧，是國務(wù)院對傅志寰的要求。1998年是第一年，當(dāng)時金融危機席卷亞洲，貨源不足，運輸收入直線下降。此外，由于碰上百年不遇的洪水，運輸收入沒有完成計劃。傅志寰壓力很大，他認(rèn)為除了外部環(huán)境，要盡快扭虧，必須觸動深層次問題——鐵路管理體制不適應(yīng)市場的變化。
作為改革第一步，傅志寰帶領(lǐng)黨組做出決定，對鐵路局實行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制。1999年初，鐵道部舉行了簽訂責(zé)任書儀式，傅志寰與各鐵路局局長、黨委書記簽訂為期兩年的扭虧減虧責(zé)任狀。一名中央電視臺記者在現(xiàn)場問傅志寰：如果全路不能扭虧怎么辦？傅志寰說：“完不成既定目標(biāo)，我?guī)ьI(lǐng)部黨組成員集體辭職?！苯?jīng)過上下共同努力，當(dāng)年全路完成了運量大幅增長，提前實現(xiàn)了扭虧目標(biāo)。
然而，比起資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，鐵路管理體制改革則難得多?！罢蟛环值蔫F路就像個小社會，除了運輸以外，建筑、工業(yè)、學(xué)校乃至公檢法一應(yīng)俱全。有人曾開玩笑，鐵路除了火葬場以外什么都不缺?！备抵惧緦Νh(huán)球人物雜志記者說，“管理體制改革，要先易后難，首先應(yīng)該掃清外圍，即剝離輔助，精干主體。2000年，鐵道部將鐵路工程、機車車輛工業(yè)等五大公司、10所高校整體劃出。通過分流減員，鐵路職工總數(shù)減少了80萬人?！?/p>
相比外圍輔助機構(gòu)的分離，鐵路運輸主業(yè)管理體制改革則更不容易。對此，鐵道部黨組達(dá)成共識，鐵路改革就是要推進(jìn)“政企分開、企業(yè)重組、市場經(jīng)營”。其中，政企分開是前提，市場經(jīng)營是方向，做到這兩條并不太難，最大的難點在企業(yè)重組上?！拌F路局不是理想的經(jīng)營主體，不是真正的企業(yè)。因此，改革的關(guān)鍵問題是鐵路局的重組，把新企業(yè)立起來，使其能夠在市場里獨立運作。當(dāng)時有4種重組方案：一是成立全國鐵路運輸總公司，可較快實行政企分開，但無法打破壟斷；二是按區(qū)域組建若干鐵路公司，可適度打破壟斷，但不利于保持路網(wǎng)統(tǒng)一，而且對于某一地區(qū)而言仍然是壟斷的；三是以鐵路干線為主體，構(gòu)建幾個大公司，但我國大部分鐵路基本不具備組建干線公司的條件；四是實行“網(wǎng)運分離”。這是歐洲國家鐵路普遍采用的模式，把鐵路網(wǎng)與運輸經(jīng)營業(yè)務(wù)分離，組建一個國家路網(wǎng)公司及若干個客運公司和貨運公司，分類管理，但協(xié)調(diào)難度較大。
傅志寰認(rèn)為，“網(wǎng)運分離”比較適合中國國情?！爸袊蔫F路能力本來就很緊張，保持一張網(wǎng)，效率相對較高。路網(wǎng)由國家管、國家建，各個運輸公司的列車都能在上面跑，彼此之間形成競爭?！?/p>
然而，改革方案涉及面很寬，爭議始終未曾停息?！氨M管有的咨詢機構(gòu)建議把鐵路按地區(qū)分拆成幾個公司，不過我還是更傾向于‘網(wǎng)運分離’?！备抵惧菊f。
劉志軍的正反面
然而，隨著劉志軍2003年成為鐵道部部長，鐵路改革出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。
提到自己的繼任者、曾和自己同住一棟樓的劉志軍，傅志寰給予了兩方面的評價。
在傅志寰看來，劉志軍有一些鮮明的特點：不甘寂寞、有雄心、能吃苦，頭腦靈活、善于交際公關(guān)，辦事果斷，對于認(rèn)定的事非常執(zhí)著，不達(dá)目的不罷休。傅志寰擔(dān)任部長時，劉志軍是主管運輸?shù)母辈块L，那時常以辦公室為家，人稱“拼命三郎”。
然而，傅志寰無法接受劉志軍的行事方式和手段?！八袕娏业臋?quán)力欲望，深諳潛規(guī)則，有時為人處世不講原則，利用手中權(quán)力謀取私利。”傅志寰對記者說。一些職工對劉志軍也有意見：“喜歡拉小圈子，對自己的‘弟兄’給予特殊關(guān)照”，“獨斷專行”。1999年后，傅志寰曾多次要劉志軍注意群眾影響，結(jié)果導(dǎo)致對方不滿。從此，兩人越走越遠(yuǎn)。傅志寰曾明確表示劉志軍不是合適的接替鐵道部長的人選。
上臺后的劉志軍全盤否定了上一屆班子的工作?！八影鄷r才50歲，心比較大。他希望鐵道部能維持政企不分的體制，這樣就可大權(quán)獨攬。所以接任部長后，劉志軍不想再進(jìn)一步改革，相反地收回了已經(jīng)下放給鐵路局的權(quán)力?！备抵惧緦τ浾哒f。
“我與劉志軍沒有個人利益沖突，但在發(fā)展理念、改革思路、行事準(zhǔn)則、思想作風(fēng)等問題上，存在重要分歧?！备抵惧驹谶@一點上態(tài)度堅定。
2011年2月，盛光祖接任鐵道部部長。傅志寰認(rèn)為，鐵路改革由此才又恢復(fù)了生機，賦予了鐵路局必要的生產(chǎn)經(jīng)營自主權(quán)……目前推行的貨運組織改革，也受到市場的歡迎。
2013年3月，十二屆全國人大一次會議決定，鐵路實行政企分開，組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔(dān)鐵道部的部分行政職責(zé)；組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)。在傅志寰看來，爭議多年的“政企分開”終于實現(xiàn)了，這是鐵路改革的重要一步，但之后的路還很長?！拌F路改革是世界級難題，走到這一步已經(jīng)不容易了，應(yīng)該先穩(wěn)幾年，對下一步改革要抓緊研究，有大量工作要做。運輸企業(yè)如何重組？到底是按上下分的網(wǎng)運分離，還是按塊塊分，切成幾個區(qū)域，要進(jìn)一步統(tǒng)一思想?！备抵惧菊f。
鐵老大扛不起所有問題
相比宏觀層面的鐵路改革，乘客們更關(guān)心的是乘火車出行是否方便，車票好不好買，服務(wù)能否得到改善。尤其是號稱“全球規(guī)模最大的人口遷徙”的春運，上億人口在不到一個月的時間內(nèi)來回長途旅行，對于鐵路系統(tǒng)是一場嚴(yán)峻考驗。
傅志寰認(rèn)為，除了人流過度集中帶來的壓力外，春運的另一個突出問題就是單邊流?！肮?jié)前從廣州發(fā)出的列車嚴(yán)重超員，而很多返程列車卻是空的。節(jié)后則正好相反。”
傅志寰回憶說，十幾年前，春節(jié)剛過，他到成鐵春運管內(nèi)的一個車站，看到一趟去往廣州、編組18節(jié)車廂的臨時客車?yán)铮尤粩D進(jìn)了3000人，超員100%。上世紀(jì)70—90年代，為解決春運客車數(shù)量嚴(yán)重不足問題，曾以棚車代用。棚車條件簡陋，旅客只能席地而坐，既不便于上下車，也難以保障安全?！坝幸淮挝覐倪_(dá)縣坐棚車去廣安，親身體會到喝水、大小便極為不便，覺得鐵路虧待了旅客。上世紀(jì)90年代后期，鐵道部增加了客車的生產(chǎn)，便不再以棚車代用了?！?/p>
鐵道部始終高度重視春運。每年早早編制春節(jié)列車運行圖，整修機車車輛、線橋、信號等各類運輸設(shè)備，并調(diào)集大批車輛和人員，組織加開大量臨時旅客列車。為了解決客流集中的地區(qū)運載工具不足，鐵道部每年都要從沈陽、哈爾濱等鐵路局調(diào)動大量客車支援廣州、上海、成都、南昌、重慶等大量民工集散地所在的鐵路局。通常的做法是乘務(wù)員隨車跟從。在50天的春運中，他們要晝夜值乘，隨車食宿。過去，由于在超員嚴(yán)重的列車?yán)餆o法解決“內(nèi)急”，有的列車員不得不備幾個“尿不濕”。
“那時我目睹了擁擠的場景，深感不安。也強烈意識到，要改變這種狀況，除了改善運輸組織之外，從根本上講，就是要加快新線建設(shè)和舊線技術(shù)改造。”傅志寰說，“近些年來，加快了高鐵和普通鐵路的建設(shè)，運輸能力大幅度提高，乘車、買票條件已經(jīng)明顯改善。然而必須說明的是，鐵路運輸能力不能按照極端高峰需求設(shè)計，否則除了春運以外，平時將會造成嚴(yán)重浪費。因此即使目前的春運，在有些地區(qū)還不能完全解決買票難的問題。”
在傅志寰看來，春運是一個復(fù)雜的問題，背后既有文化傳統(tǒng)，又是當(dāng)代中國城鎮(zhèn)化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的產(chǎn)物。要從根本上解決這一問題，除了進(jìn)一步加快鐵路建設(shè)，還在于加快中西部發(fā)展，同步推進(jìn)城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設(shè)，逐步實行戶籍制度改革等。
“一個鐵老大要把所有問題都扛起來是不行的。隨著外出打工人數(shù)的減少，加上鐵路能力不斷提升，公路、航空共同分擔(dān)，春運的問題才會得到改善?！备抵惧緦Νh(huán)球人物雜志記者說。
回顧人生，傅志寰用“書呆子”三個字形容自己：“辦事過于較真，認(rèn)定一加一等于二，不能等于2.01。我自己多次碰到過波折和困難，有時不被人們理解，精神上感到郁悶。但一個人總有順境、有逆境，要想得開些。我還覺得，做人要實事求是，但要真正做到實事求是，并不是件容易的事?！保ōh(huán)球人物記者 尹潔）
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