12月21日，比亞迪敲定了要在美國(guó)加州建立一座全資的純電動(dòng)大巴生產(chǎn)工廠。10天前，比亞迪掌門(mén)人王傳福匆匆登上飛往哥倫比亞的航班，趕第二天在波哥大宣布組建南美第一支e6純電動(dòng)出租車(chē)隊(duì)的儀式。

　　最近一個(gè)月，王傳福都輾轉(zhuǎn)在可能為比亞迪電動(dòng)汽車(chē)獲得訂單的各個(gè)國(guó)家，磋商推廣事宜。留給王傳福的時(shí)間已經(jīng)不多，據(jù)他說(shuō)出“我們的純電動(dòng)車(chē)在兩年內(nèi)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的話(huà)時(shí)已經(jīng)過(guò)去不止兩年，為了搶占優(yōu)勢(shì)他不得不加緊進(jìn)行純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品商業(yè)化。

　　度過(guò)了調(diào)整期的比亞迪，可以騰出更多精力根據(jù)各國(guó)的不同狀況，嘗試尋找不同的推廣模式。不久前其在國(guó)內(nèi)推出以大面積打開(kāi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)為目的的城市公交電動(dòng)化解決方案，通過(guò)與金融機(jī)構(gòu)合作實(shí)施純電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)分期付款。

　　另一種嘗試是為了破除地方保護(hù)主義，比亞迪開(kāi)始借用地方已有的汽車(chē)企業(yè)資源與其合資，采用聯(lián)合當(dāng)?shù)卣㈦妱?dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)商和車(chē)企，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。繼在天津、云南等地采用這一方式后，比亞迪將這一模式延伸至海外，12月11日，比亞迪確定在保加利亞建立一家生產(chǎn)電動(dòng)大巴的合資公司。

　　急于找到企業(yè)發(fā)展的突破口，掌門(mén)人王傳福再也無(wú)法忍受各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的頹勢(shì)。盡管電動(dòng)汽車(chē)目前的市場(chǎng)狀況仍舊低迷，但一向固執(zhí)的王傳福再次語(yǔ)出驚人，他說(shuō)：“純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的打開(kāi)只差臨門(mén)一腳。”

　　王傳福：只差臨門(mén)一腳

　　從近期比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售情況看，王傳福似乎找到了“只差臨門(mén)一腳”的依據(jù)。比亞迪前9個(gè)月共銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)1801輛，其中比亞迪e6純電動(dòng)車(chē)895輛、比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)（混合動(dòng)力）906輛。

　　來(lái)自全球各個(gè)城市的一些小批量訂單也在加快。11月1日上午，49臺(tái)比亞迪e6裝上外貿(mào)滾裝船，從天津港環(huán)球滾裝碼頭駛向哥倫比亞的首都波哥大。不久前，倫敦也已經(jīng)確定引進(jìn)50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)作為出租車(chē)。

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)整體銷(xiāo)售狀況也好于往年，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月國(guó)內(nèi)主要乘用車(chē)企業(yè)已銷(xiāo)售新能源汽車(chē)6982輛，其中純電動(dòng)車(chē)3009輛，混合動(dòng)力車(chē)3973輛。

　　同時(shí)，國(guó)家政策出現(xiàn)了更為積極的傾向。國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、工業(yè)和信息化部、科技部26日在北京共同啟動(dòng)中央國(guó)家機(jī)關(guān)新能源電動(dòng)公務(wù)用車(chē)試點(diǎn)示范工作。中央國(guó)家機(jī)關(guān)11個(gè)部門(mén)首批試用23輛新能源電動(dòng)汽車(chē)作為公務(wù)用車(chē)，車(chē)輛由比亞迪和江淮提供。

　　以深圳等市為代表的地方政府也在積極推動(dòng)，據(jù)深圳相關(guān)部門(mén)提供的數(shù)據(jù)，深圳累計(jì)已投放新能源公交車(chē)2350輛，占公交車(chē)總量比例超過(guò)20%。至2015年，深圳新能源公交大巴將占全市公交車(chē)輛總數(shù)的50%。

　　比亞迪由此斷定新能源汽車(chē)在集團(tuán)客戶(hù)帶動(dòng)下，市場(chǎng)可能很快熬過(guò)寒冬。但地方保護(hù)主義仍可能是最大的障礙，王傳福也坦承各城市對(duì)于本土汽車(chē)企業(yè)的保護(hù)，極大地增加了新能源汽車(chē)的推廣難度，這也是多數(shù)業(yè)內(nèi)人士不看好拐點(diǎn)論的主要原因。