據(jù)中國(guó)之聲《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》報(bào)道，“太瘋狂了，這簡(jiǎn)直是瘋了……”

　　發(fā)出這種驚嘆的是一名深航的旅客。幾十名情緒失控的乘客，瘋了一般沖入飛機(jī)跑道，硬生生逼停了一架正在滑行的飛機(jī)。這可不是夸張的美國(guó)大片!

　　這是11日在上海浦東機(jī)場(chǎng)上演的“驚魂一刻”。然而，“截機(jī)門”還不到兩天，本周五(13日)，廣州白云機(jī)場(chǎng)又再次重現(xiàn)旅客沖入停機(jī)坪攔機(jī)事件。事發(fā)當(dāng)時(shí)，由于天氣原因，機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)大面積航班延誤，一個(gè)男性旅客直接躺在地上，阻擋VIP車通行，并脫掉上衣，光著身子躺在停機(jī)坪上，阻攔飛機(jī)起飛。

　　無(wú)論什么緣由，受了多大委屈，任何人都不得擅自沖撞機(jī)場(chǎng)禁區(qū)。這應(yīng)該是每個(gè)公民都知曉的道理，這是國(guó)家的法律規(guī)定。這么一個(gè)特殊的區(qū)域，一旦失去管控，失去秩序，數(shù)千旅客的飛行安全就難以得到保證。

　　其實(shí)，這樣的事件并非只發(fā)生在中國(guó)。因受眾的不滿情緒而引發(fā)的飛行安全威脅在很多國(guó)家都曾上演過(guò)。2010年4月7日，美聯(lián)航上一名男性乘客，當(dāng)天在乘坐飛機(jī)時(shí)，試圖點(diǎn)燃他所穿的鞋子而引發(fā)騷亂，飛機(jī)被迫緊急降落。

　　2011年11月26日，數(shù)十名利比亞民眾在黎波里機(jī)場(chǎng)，試圖阻止一架運(yùn)載利比亞傷員的突尼斯航空公司客機(jī)起飛，引發(fā)騷亂。

　　攔截飛機(jī)，是情緒失控的一種極端表現(xiàn)。但是，航空公司的延誤、“甩客”問(wèn)題也是屢見(jiàn)不鮮，且投訴無(wú)門。那么，在國(guó)外遇到此類情況，雙方會(huì)怎樣協(xié)調(diào)、航空公司又會(huì)給出怎樣的說(shuō)法呢?

　　日本：采取靈活處理方法 告知乘客真實(shí)情況

　　在鄰國(guó)日本，地震、大風(fēng)等自然災(zāi)害頻發(fā)，所以飛機(jī)延誤可以說(shuō)是家常便飯。在日本一家大型航空公司工作的張小姐介紹說(shuō)，由于自然條件引發(fā)的飛機(jī)延誤，按規(guī)定，航空公司是不承擔(dān)責(zé)任的，但是不同的航空公司的處理方法不盡相同。

　　張小姐：像這種自然災(zāi)害或者說(shuō)簡(jiǎn)稱叫“不可抗力”之類的，全世界航空公司應(yīng)該都是一樣的，航空公司是承擔(dān)責(zé)任的，這是一個(gè)原則性的問(wèn)題，但是出于對(duì)乘客的服務(wù)方面考慮，各個(gè)航空公司會(huì)有自己的靈活機(jī)動(dòng)的處理方法，所以會(huì)造成每一個(gè)航空公司在每一次事件的時(shí)候都會(huì)有不同的處理方式。比如說(shuō)我們有時(shí)候要看情況給客人安排一些餐食、路費(fèi)或者是住宿等等，但是這并不能適用到每一次的這種情況。反正對(duì)于航空公司來(lái)講，最主要的是你要跟客人講清是什么樣的情況。其實(shí)國(guó)內(nèi)很多航空公司可能處理這個(gè)問(wèn)題最不好的地方就是什么也不說(shuō)，直接連人都找不到。

　　澳大利亞：“人禍”引發(fā)航班延誤 乘客理賠會(huì)訴諸法律

　　而在澳大利亞，引發(fā)航班延誤的就不一定是自然災(zāi)害，時(shí)不時(shí)的機(jī)師罷工給乘客帶來(lái)的不便有時(shí)讓人意想不到。

　　澳大利亞2AC電臺(tái)胡方：可能在中國(guó)坐飛機(jī)，乘客經(jīng)常會(huì)抱怨的仍然是飛機(jī)晚點(diǎn)或者是飛機(jī)上的服務(wù)差等等問(wèn)題，但是澳大利亞的乘客要面對(duì)的卻是當(dāng)你到達(dá)飛機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，突然被告知機(jī)師工會(huì)正在罷工，什么時(shí)候可以復(fù)工起飛?可能是明天，也可能是永遠(yuǎn)等這樣讓人崩潰的問(wèn)題?；蛘吣憔褪呛枚硕说淖w機(jī)，突然引擎在天空爆炸了，或者引擎蓋從天而降等這一類讓人魂飛天外的經(jīng)歷。我所說(shuō)的這些不是小說(shuō)，而是實(shí)實(shí)在發(fā)生在澳大利亞的事件。與中國(guó)的飛機(jī)晚點(diǎn)等往往可以歸結(jié)為天災(zāi)而導(dǎo)致乘客不滿或者乘客索賠相比，澳大利亞乘客所面對(duì)的諸多問(wèn)題往往可以歸咎為人禍。

　　不過(guò)如果是自然因素導(dǎo)致的航班延誤，澳大利亞乘客一般會(huì)坦然接受，如果是人為因素，澳大利亞人一般也會(huì)訴諸法律來(lái)解決。

　　胡方：通常澳大利亞的航空公司會(huì)為乘客延誤飛機(jī)而買單，而一般上限是每個(gè)晚上350澳幣，相當(dāng)于2000多人民幣，這些費(fèi)用當(dāng)中包括支付酒店的費(fèi)用，額外的交通費(fèi)用等等。但是面對(duì)憤怒的乘客，有時(shí)候這樣的賠償是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而這一些認(rèn)為損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)賠償額的乘客往往會(huì)選擇進(jìn)一步的行動(dòng)。相對(duì)而言，雖然可能當(dāng)時(shí)的情形很讓人憤怒，但是澳大利亞的乘客在投訴和索賠方面還是相對(duì)理性的，一般他們不會(huì)走極端做出一些驚人之舉，而是會(huì)選擇走法律的渠道。

　　英國(guó)：合理提供餐食和住宿 特殊情況不予賠償

　　遇到天氣等原因?qū)е潞桨嘌诱`，英國(guó)的航空公司又有怎樣的規(guī)定?

　　旅英華人候穎：比如說(shuō)英國(guó)的維珍航空公司就規(guī)定，如果航班延誤超過(guò)4個(gè)小時(shí)，就會(huì)根據(jù)乘客等待的時(shí)間要合理地提供餐食和點(diǎn)心，加上免費(fèi)撥打兩個(gè)短電話或者讓旅客發(fā)傳真或者電子郵件;如果延誤超過(guò)5個(gè)小時(shí)，除了上述措施之外，還會(huì)允許旅客取消訂座或者是退票;如果延誤到當(dāng)?shù)貢r(shí)間第二天，將免費(fèi)提供食宿。條例中也明確規(guī)定了特殊情況，比如說(shuō)像政治動(dòng)亂、空中交通管制、天氣安全和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等，將不予承擔(dān)支付賠償金。

　　了解了國(guó)外的相關(guān)做法和法規(guī)，再來(lái)看國(guó)內(nèi)?！吨袊?guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》等法規(guī)都有明確規(guī)定，對(duì)破壞航空秩序和危害公共安全的行為予以制裁，構(gòu)成犯罪的將追究其刑事責(zé)任，不構(gòu)成犯罪的也要依法進(jìn)行行政處罰。

　　維權(quán)必須依法。航空公司與旅客之間的任何糾紛都不能成為“攔機(jī)”的理由。保障飛行安全，人人有責(zé)。