新華社北京２月３日電（記者 樊曦）又到一年鐵路春運最繁忙的時刻。當人們紛紛想著如何回家過年的時候，有這樣一群人，為了讓他人安全返家而默默堅守著。他們不能回家過年，也沒有想過要回家過年，因為他們肩上擔著一種責任。
動車“神醫(yī)”張金發(fā)
?。玻窔q的張金發(fā)是廣州動車段廣州南動車運用所所長助理。他的工作就是在夜間檢修動車組列車。隨著京廣高鐵開通，動車組班次不斷增加，過去每晚檢修２０組列車，現(xiàn)在要檢修４０組以上，白天的時間也搭進去了。春運期間，張金發(fā)每天要工作近２０個小時。睡眠時間少了，唯一的調(diào)節(jié)手段就是“有空就睡”。
隨著京廣高鐵全線貫通，其管轄的動車單程運行里程最長達到２０００多公里，車組檢修數(shù)量、檢修要求較以往更高。
“我現(xiàn)在也磨成小老頭了。”張金發(fā)說。
為了高質(zhì)量、高效率完成動車檢修任務，他帶領攻關隊，提出了分組包股道作業(yè)法、分步聯(lián)檢作業(yè)法，使動車組列車入庫待檢時間縮短為零，并制訂出春運檢修的實施方案，為日檢修４０組以上動車組列車提供了科學合理的技術路線。
一位老鐵路的最后一次春運
３日上午，南昌鐵路局南昌客技站８號股道的盡頭，虞有勝像往常一樣，在確認作業(yè)防護信號正常后，掛上檢修作業(yè)牌，和工友們開始了車輛檢修作業(yè)。
老虞麻利地敲擊著車輛底部的彈簧、螺栓，俯身、側(cè)聽……動作嫻熟。
今年已經(jīng)５９歲的老虞是南昌車輛段南昌庫檢３組工長，他所在的班組負責南昌站始發(fā)“綠皮車”的出入庫檢修工作。今年是他最后的一個春運。
“這些年 綠皮車 越來越少了。只有臨客集中開行的春運期間，才會重新“上崗”。”車間主任李春其說。
一趟車檢修下來，老虞至少要彎腰３００多次、敲擊５０００余次。
春運路上的“打冰人”
當滿載旅客的列車穿越隧道疾馳之時，很少有旅客會知道，有這樣一群人，手持“冰桿”，在漆黑的隧道里為列車的安全通行“鑿冰”開路。
張文航，北京鐵路局豐臺工務段十渡橋隧工區(qū)工長。入冬以來，他每天的主要工作任務就是帶領職工去隧道里“打冰”，防止隧道頂部和側(cè)壁的滲水形成冰柱，侵入鐵路限界，影響行車安全。
張文航所在車間需要“打冰”的隧道有６１個。入冬以來，幾場大雪造成隧道滲水結(jié)冰較往年大幅增加，幾乎每天都要打上一遍。
“最嚴重的時候，一夜之間就能形成２０公分粗、近１米長的冰柱。為了隨時掌握結(jié)冰情況，每天都要派人檢查?！彼f。
山區(qū)氣溫低，冬季寒冷，交通不便。這些“打冰人”要徒步涉河、爬山才能到達作業(yè)點，挨餓受凍是常事。
２００對夫妻 同一個春運
武漢鐵路局武漢客運段共有職工近７０００人，擔負著開往北京、上海、深圳、青島、西寧、溫州、昆明等地的１１１．５對列車的旅客運輸任務。在開往各地的列車上，有２００多對夫妻像“牛郎織女”一樣，在不同的列車上值守。
他們每個月都難得見幾次面，春運期間相見更難，更無暇顧及父母孩子。
胡建軍、冷萍夫婦就是其中的一對。胡建軍是武昌開往哈爾濱Ｋ９７４次列車的列車長，冷萍是宜昌東至深圳Ｚ２３次列車的餐車長。從２００５年結(jié)婚至今，夫婦倆沒有在一起過過一個除夕。一方走車時，就會在電腦桌旁為對方留張紙條，寫下自己的關心和問候。這個習慣他們保持了７年，今年春運，他們續(xù)寫“夫妻春運”的故事。
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