2015年12月30日18:06 來源:新華網(wǎng)
新華社北京12月30日電 國務院近日批復了“東方之星”號客輪翻沉事件調查報告。經(jīng)國務院調查組調查認定,“東方之星”號客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強對流天氣——颮線伴有下?lián)舯┝鳌獛淼膹婏L暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。
2015年6月1日21時32分,重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶,當航行至湖北省荊州市監(jiān)利縣長江大馬洲水道時翻沉,造成442人死亡。
事件發(fā)生后,黨中央、國務院高度重視。習近平總書記、李克強總理立即作出重要指示批示。6月2日凌晨,李克強總理率有關負責同志緊急趕赴現(xiàn)場指揮救援和應急處置工作。經(jīng)各方全力搜救,事發(fā)時船上454人中12人生還,442具遇難者遺體全部找到。經(jīng)國務院批準,成立了由安全監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、公安部、監(jiān)察部、交通運輸部、中國氣象局、全國總工會、湖北省和重慶市等有關方面組成的國務院“東方之星”號客輪翻沉事件調查組,并聘請國內氣象、航運安全、船舶設計、水上交通管理和信息化、法律等有關方面院士、專家參加。
事件調查組堅持“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則,克服各種異常困難,連續(xù)作戰(zhàn),緊緊圍繞“風、船、人”三個關鍵要素,不斷充實加強調查力量,調整完善調查工作方案,深入開展勘查取證和談話問詢,運用科學手段分析論證,先后調閱了船舶、企業(yè)和有關單位的大量原始資料,收集匯總各類證據(jù)資料1607份、711萬字;對生還旅客、船長、船員及同水域相鄰船舶有關人員和目擊者進行逐一調查取證,形成50余萬字的詢問筆錄;組織專家對船舶進行了細致全面勘查,并委托專門機構對物證進行解讀鑒定;調取船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)數(shù)據(jù)制作船舶軌跡圖,先后多次進行了風洞風載模型試驗、水池倒航操縱模型試驗、航海模擬器仿真模擬試驗,還原了事發(fā)時氣象、船舶行駛和船員操作過程;委托第三方機構對船舶建造和歷次改建以及事發(fā)前實載狀態(tài)的穩(wěn)性進行了認真復校核算;對事發(fā)風災區(qū)附近360平方千米范圍內的14個重點區(qū)域進行了多輪實地勘查和空中航拍,調取氣象衛(wèi)星、天氣雷達、地面氣象站等觀測資料進行綜合分析,先后7次組織北京大學、南京大學、災害天氣國家重點實驗室、中國科學院大氣物理研究所和中國氣象局等上百名國內外專家一起進行專題研究,在綜合分析氣象衛(wèi)星、新一代多普勒雷達和地面氣象自動站分鐘級觀測數(shù)據(jù),以及現(xiàn)場調查情況、目擊者筆錄等多種資料的基礎上,科學判定了事發(fā)時的天氣狀況。事件調查組先后召開各類會議200余次,對調查情況進行反復研究論證,在此基礎上形成了調查報告。
調查組認定,“東方之星”號客輪翻沉是由突發(fā)罕見的強對流天氣——颮線伴有下?lián)舯┝鲙淼膹婏L暴雨襲擊導致的一起特別重大災難性事件。“東方之星”輪航行至長江中游大馬洲水道時突遇颮線天氣系統(tǒng),該系統(tǒng)伴有下?lián)舯┝?、短時強降雨等局地性、突發(fā)性強對流天氣。受下?lián)舯┝饕u擊,風雨強度陡增,瞬時極大風力達12-13級,1小時降雨量達94.4毫米。船長雖采取了穩(wěn)船抗風措施,但在強風暴雨作用下,船舶持續(xù)后退,船舶處于失控狀態(tài),船艏向右下風偏轉,風舷角和風壓傾側力矩逐步增大,船舶最大風壓傾側力矩達到該客輪極限抗風能力的2倍以上,船舶傾斜進水并在一分多鐘內傾覆。
調查組還查明,“東方之星”號客輪抗風壓傾覆能力雖符合規(guī)范要求,但不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣。船長及當班大副對極端惡劣天氣及其風險認知不足,在緊急狀態(tài)下應對不力。
調查組在對事件從嚴、延伸調查中,也檢查出重慶東方輪船公司、重慶市有關管理部門及地方黨委政府、交通運輸部長江航務管理局和長江海事局及下屬海事機構在日常管理和監(jiān)督檢查中存在問題。
調查組依據(jù)有關法律法規(guī)和規(guī)定,建議對船長張順文給予吊銷船長適任證書、解除勞動合同處分,由司法機關對其是否涉嫌犯罪進一步調查;鑒于當班大副劉先祿在事件中死亡,建議免于處理。
調查組還建議對檢查出的在日常管理和監(jiān)督檢查中存在問題負有責任的43名有關人員給予黨紀、政紀處分,包括企業(yè)7人,行業(yè)管理部門、地方黨委政府及有關部門36人,其中,副省級干部1人,廳局級干部8人,縣處級干部14人。責成重慶市政府按照有關規(guī)定對重慶東方輪船公司進行停業(yè)整頓。
針對事件暴露出的問題,調查組對水上交通管理部門和企業(yè)提出了七個方面的防范和整改措施建議,即:進一步嚴格惡劣天氣條件下長江旅游客船禁限航措施;提高船舶檢驗技術規(guī)范要求和完善船舶設計建造改造質量控制體制機制;進一步加強長江航運惡劣天氣風險預警能力建設;加強內河航運安全信息化動態(tài)監(jiān)管和救援能力建設;深入開展長江航運安全專項整治;嚴格落實企業(yè)主體責任全面加強長江旅游客運公司安全管理;加大內河船員安全技能培訓力度提高安全操作能力和應對突發(fā)事件的能力。
即便遭受不公正對待,也不能成為施暴縱火的借口,更不能因為不公而制造出更大的不公。對于懦弱到殘殺無辜的施暴者,依法懲惡揚善才是解決之道,也才能讓社會中的暴力愈少、希望愈大。
23:22,岳陽海事局指揮中心接監(jiān)利海事處報告,“東方之星”輪可能出事,之后多次與重慶東方輪船公司和監(jiān)利海事處等聯(lián)系確認;6月2日00:10,“東方之星”輪船長張順文向重慶東方輪船公司值班員報告船舶翻沉,該公司隨后啟動了應急預案,并向萬州區(qū)人民政府報告。
近日,國務院批復了“東方之星”號客輪翻沉事件調查報告,調查組認定,“東方之星”號客輪翻沉是由突發(fā)罕見的強對流天氣——颮線伴有下?lián)舯┝鲙淼膹婏L暴雨襲擊導致的一起特別重大災難性事件。
據(jù)至少兩名寧波遇難者家屬透露,相關補償金將于8月28日之前到位。
據(jù)至少兩名寧波遇難者家屬透露,相關補償金將于8月28日之前到位。
記者今天從民政部獲悉:6月16日上午,最后一位“東方之星”號客輪翻沉事件遇難者的遺體在湖北省監(jiān)利縣殯儀館完成火化。受善后工作組組長、民政部部長李立國委托,前方工作組前往駐地為最后一批遇難者家屬送行,前往監(jiān)利縣殯儀館看望慰問一線干部職工。
2347位遇難者家屬全部返鄉(xiāng)。
6月14日晚,南京農(nóng)業(yè)大學紅十字會的百余名大學生用蠟燭組成“6.1東方不哭”字樣后點燃,以此來悼念6月1日發(fā)生在湖北監(jiān)利的沉船事件中的遇難者。6月8日,首位“東方之星”遇難者遺體在湖北江陵縣殯儀館火化,截至6月16日,遇難者遺體已全部火化。
曾幾何時,人們對河南人有著極為不好的印象,這也是由于個別地方,極少數(shù)人的不道德行為造成。他們因為自己的所作所為給別人造成傷害的同時,也受到了社會的譴責和法律的嚴懲。不僅如此,就連身邊的河南人也會對他們嗤之以鼻。
6月1日晚,重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在由南京駛往重慶途中發(fā)生翻沉??痛?56人的生命危在旦夕。事件發(fā)生后,黨中央、國務院高度重視,李克強總理親赴現(xiàn)場指揮救援工作,相關部門和廣大人民群眾紛紛趕往現(xiàn)場進行援救。
截至6月14日8時統(tǒng)計,“東方之星”號客輪翻沉事件遇難者遺體火化431具,其中湖北省荊州市3縣(市)殯儀館410具、湖南省岳陽市4縣(區(qū))殯儀館21具,整個遇難者遺體善后工作預計在16日前完成。
記者13日下午從“東方之星”號客輪翻沉事件前方指揮部新聞中心新聞發(fā)布會上獲悉,經(jīng)有關各方反復核實、逐一確認,“東方之星”號客輪上共有454人,其中成功獲救12人,遇難442人。
原因是在匯總數(shù)據(jù)時出現(xiàn)了重復現(xiàn)象。
記者13日下午從“東方之星”號客輪翻沉事件前方指揮部新聞中心新聞發(fā)布會上獲悉,經(jīng)有關各方反復核實、逐一確認,“東方之星”號客輪上共有454人,其中成功獲救12人,遇難442人。
新華網(wǎng)湖北監(jiān)利6月10日電經(jīng)過周密準備,“東方之星”號客船于10日13時許順利移泊至距離事發(fā)水域約10公里的安全水域,由有關部門妥善看護。為保證移泊安全,9日全天,現(xiàn)場指揮部組織有關人員對漏水處進行了防滲補漏作業(yè),堵塞了漏水點。
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