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備受關(guān)注的鄭州京沙快速路一期工程（北起北三環(huán)南接南三環(huán)），預(yù)計本月28日就要通車了，接連幾天，不少司機已經(jīng)開始“試走”這條路。“一橋高架”（南半部分為地下隧道）通南北，這條長約13.6公里的快速通道，在鄭州立體交通格局中畫下了濃濃的一筆。
京沙快速路通車后，鄭州“一橫一縱一環(huán)”的立體交通路網(wǎng)格局雛形初現(xiàn)。這里的“一橫”，是指已經(jīng)為鄭州交通出行立下汗馬功勞的“四橋一路”，也就是平時說的金水高架路。“一縱”就是即將通車的京沙快速路；“一環(huán)”是正在推進(jìn)高架建設(shè)的三環(huán)快速路，包括三環(huán)北段、西南三環(huán)、南三環(huán)以及中州大道南段（隴海鐵路-南三環(huán)），規(guī)劃雙向6車道連續(xù)高架橋。
目前，北三環(huán)正在施工推進(jìn)，中州大道已經(jīng)實現(xiàn)部分路段的高架和立體化，南三環(huán)與西三環(huán)也納入了規(guī)劃和施工項目中。
京沙快速路通車后，鄭州“一橫一縱一環(huán)”的立體交通格局雛形初現(xiàn) 記者 王春勝/攝
立體交通的缺失加劇了城市交通的擁堵，鄭州也不例外。不過，京沙快速路的即將開通，以及正在建設(shè)中的北環(huán)快速通道，鄭州“一橫一縱一環(huán)”的立體交通格局雛形初現(xiàn)，鄭州即將跨入“高架時代”。
專家認(rèn)為，解決鄭州的交通壓力不能光靠高架，還要有快速通道路網(wǎng)、地下及地上公共交通、科學(xué)管理等，綜合手段才能從根本上解決擁堵問題。
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