2016年5月28日，是鄭州BRT的大日子。7年前的這一天，B1主線和八條支線開門迎客。7年來，在市委市政府的大力支持下，快速公交系統(tǒng)已從“一主八支”發(fā)展到“五主六十二支”，服務市民12億余人次?？焖俟辉跒槭忻裉峁┛煽砍鲂斜Ｕ系耐瑫r，也正在成為推進“公交都市”建設、創(chuàng)建國際化商都的一支重要力量。

　　鄭州晚報記者 張華 通訊員 周存學 葛亮

　　線網擴容 服務市民超12億人次

　　快速公交首期線網一開通，就以方便、快捷，同臺同向免費換乘，獲得市民好評。

　　2009年5月28日

　　B2路開通試運營，從鄭州高新區(qū)到鄭州東站（高鐵站）只需一元。

　　2014年1月26日

　　B3路開通試運營，鄭州成為國內首個在二環(huán)、三環(huán)道路上建設“雙環(huán)”快速公交運營模式，在環(huán)線高架橋建設上下“雙快”立體交通模式的城市。

　　2014年6月28日

　　B5路開通試運營，首次采用中央島式站臺設計，開啟鄭州BRT“同臺雙向”免費換乘時代。

　　2016年1月26日

　　2016年4月28日

　　B6路開通試運營，在市區(qū)2環(huán)和3環(huán)間形成環(huán)線運營。

　　7年時間，快速公交系統(tǒng)進行了八次擴容

　　從“一主八支”到“五主六十二支”

　　累計運送乘客 12.08億人次

　　完成運營里程 2.53億公里

　　線路總長度 983.3公里，專用道長度113公里

　　車輛 1689臺，日均運營26萬多公里,車輛數占總公司車輛總數的27%，日均客運量占鄭州公交日均客運量的32%

　　經濟實惠 一元錢坐遍大鄭州

　　截至目前，BRT線網共計“五主六十二支”，主線上的180個站臺均能實現“同臺同向”免費換乘，在隴海路沿線站臺還可以實現“同臺雙向”免費換乘，市民出行費用大幅減少。

　　乘坐BRT時，最重要的還有車多、準點率高。

　　主線平均發(fā)車間隔

　　3～5分鐘

　　高峰發(fā)車密度

　　1～2分鐘

　　平均運行時速

　　約19公里

　　主線平均發(fā)車間隔

　　5～7分鐘

　　高峰發(fā)車密度

　　2～5分鐘

　　平均運行時速

　　約16公里

　　快速公交主線平均運營速度與市區(qū)常規(guī)公交平均運營速度相比較，平峰期提高了25%，高峰期提高了59%

　　創(chuàng)新管理

　　智能化調度 讓服務更貼心

　　快速公交系統(tǒng)龐大，客流高峰、平峰差異大，如何既能快速輸送乘客又不浪費運力，對鄭州公交提出了挑戰(zhàn)。

　　B1路在開通初期就采用全國首創(chuàng)的“三點六向”發(fā)車模式，有效緩解了二環(huán)及周邊區(qū)域的客流出行壓力。目前，B1、B3、B6延續(xù)該模式，采取“多點”發(fā)車方式，30分鐘內在市內二環(huán)和三環(huán)上即可形成大密度車輛運力，高峰時段高效輸送客流，低峰時段快速降低發(fā)車密度。

　　智能化使鄭州公交擁有了千里眼和順風耳。

　　在公交總公司智能化調度中心，閃爍的大屏幕可隨時觀察到BRT站臺的實況，在每條線路的調度室內，每輛車的位置以及車內情況一目了然；行駛在路上的車長可用車載GPS，隨時和調度取得聯系。

　　鄭州公交充分利用智能調度系統(tǒng)對車輛進行實時監(jiān)控、實時調度，乘客在站臺候車可通過電子導乘屏隨時了解車輛所在位置，還可通過鄭州公交“鄭州行”手機APP軟件，隨時查看線路運營的動態(tài)信息，合理安排出行。

　　節(jié)能環(huán)保

　　踐行節(jié)能減排 快速公交先行

　　目前，快速公交新配置的車輛全部為新能源車輛，有效降低車輛尾氣排放，特別是CNG、LNG等氣電混合新能源車輛的大力推廣，大大降低車輛尾氣的排放量。

　　據統(tǒng)計，1輛快速公交＝3輛常規(guī)公交＝107輛小汽車?？焖俟灰呀洺蔀楣步煌ㄏ到y(tǒng)中的一支骨干力量。

　　2013年5月，鄭州快速公交系統(tǒng)憑借其專用道行駛速度快、車型大運送乘客多、運輸效率高、較常規(guī)公交車輛運送乘客人均能源消耗少、相對減少二氧化碳等化合物排放量的特點，成功申報聯合國清潔發(fā)展機制項目，通過國際碳交易市場，尾氣排放量成功出售，首筆交易獲利91萬歐元。

　　前景展望

　　完善BRT線網 打造公交都市

　　5月28日，隨著B6路沿線秦嶺路北段15個快速公交站臺的啟用，我市快速公交B6路將實現全線正式開通；三環(huán)沿線的B3路將隨著中州大道南段地面工程的進展實現全線貫通；商鼎路東風南路的B5路站臺正在進行最后施工，意味著B5路東延工程進入尾聲，市民從隴海路西三環(huán)到鄭州東站將由B5直達；前不久，農業(yè)路BRT站點正式公布，值得期待的是，在農業(yè)路橋下，將使用“雙源”無軌電車，實現零排放，乘坐的舒適性將大大提高；B3路貫通中州大道也進入倒計時。根據規(guī)劃，到2020年我市將新建17條達277公里的快速公交走廊，形成覆蓋鄭州市主干交通道路、連接各新區(qū)組團的快速公交服務網絡，我市快速公交建設已經走在了全國發(fā)展的前列。

　　根據鄭州市“公交都市”建設實施方案，到2017年底，鄭州市快速公交成網率達到25%，公交專用道設置比率達到30%，即便是高峰時段平均時速也能達到18公里；公共交通機動化出行分擔率在60%以上，公共交通在城市交通中的主體地位進一步凸顯。

　　按照“公共交通引領城市發(fā)展”的城市建設理念，鄭州市將形成以軌道交通和快速公交為骨干，常規(guī)公交為主體，微型公交為銜接的，功能層次完善的城市公共交通系統(tǒng)，屆時市民將會享受到更加快捷、經濟、安全的公共交通出行服務。