中國汽車業(yè)要勇于抓住轉(zhuǎn)型升級(jí)的“倒逼機(jī)遇”，著力解決汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的頑疾，在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)で笸黄?/p>
文/南辰
作為“十二五”開局之年，2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)將面對(duì)更加嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型和升級(jí)的考驗(yàn)。一系列的外部政策和競(jìng)爭環(huán)境都在發(fā)生或醞釀激變。經(jīng)歷了首破千萬輛的2009年，和更加瘋狂、直逼2000萬輛的2010年，中國車市在連續(xù)兩年的狂飆之后將駛向何方？
過去兩年中國汽車市場(chǎng)“井噴”背后，是國際金融危機(jī)影響下國家接連“重拳”刺激消費(fèi)的結(jié)果。在購置稅減征、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能汽車優(yōu)惠補(bǔ)貼等政策激發(fā)下，國內(nèi)汽車消費(fèi)熱情空前高漲，從2008年的逆境中順利突圍，中國汽車業(yè)坐上了全球最大新車市場(chǎng)的寶座。
連續(xù)兩年在政策“順境”中的狂飆，雖然凸顯了中國汽車業(yè)數(shù)量膨脹的奇跡，但并不能掩蓋其所處產(chǎn)業(yè)鏈低端的窘境與結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)銷高速膨脹為大城市帶來的交通擁堵、空氣污染以及能源安全問題接踵而至。
以石油供應(yīng)為例，發(fā)展改革委有關(guān)人士介紹，2009年我國石油對(duì)外依存度達(dá)到53%。2010年國內(nèi)石油消費(fèi)繼續(xù)快速增長，1～10月份進(jìn)口原油1.98億噸，同比增長20%。預(yù)計(jì)2010年石油對(duì)外依存度將接近55%，石油安全面臨的形勢(shì)更加嚴(yán)峻。
另外，由于相關(guān)補(bǔ)貼政策設(shè)計(jì)、執(zhí)行層面的問題，節(jié)能汽車補(bǔ)貼等刺激政策一度被某些經(jīng)銷商“念歪”，沒有補(bǔ)貼到消費(fèi)者兜里，反而成了補(bǔ)貼經(jīng)銷商的“小棉襖”，間接減弱了市場(chǎng)競(jìng)爭。由此可見，“順境”也有其憂。
財(cái)政部2010年末宣布，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2011年1月1日起，將對(duì)1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。至此，近半年來業(yè)界一直在推測(cè)的車市刺激政策的退出終于落下了“第一只靴子”。
從汽車廠家和經(jīng)銷商的角度看，減稅等刺激政策的逐步退出意味著市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇。水漲船高和利益均沾將成為過去，如何嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，改善售后服務(wù)質(zhì)量成為競(jìng)爭的關(guān)鍵。從這個(gè)角度看，“逆境”對(duì)消費(fèi)者來說未見得是壞事，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展未見得是壞事。
2011年，北京的停車費(fèi)也將大幅上漲。而在國內(nèi)最近一次的成品油調(diào)價(jià)中，北京93號(hào)汽油每升的價(jià)格已“破7（元）”，以北京上漲后的停車費(fèi)計(jì)算，這意味著，一輛百公里油耗10升的家用小汽車每百公里油資、停車費(fèi)、過路費(fèi)等費(fèi)用相加極有可能將逼近百元，屆時(shí)，1公里1元錢的用車成本使車主可以直接將汽車的里程表換算為“支出表”。用車的高成本時(shí)代悄然而至。
值得品味的是發(fā)改委有關(guān)人士在本次成品油調(diào)價(jià)時(shí)的表態(tài)：“理順成品油價(jià)格，短期內(nèi)會(huì)對(duì)下游用油行業(yè)產(chǎn)生一定影響，但長遠(yuǎn)有利于保持國民經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展?！睓?quán)威部門開誠布公地解釋油價(jià)對(duì)汽車消費(fèi)和使用等的抑制作用，“退燒”的意圖應(yīng)當(dāng)說也是非常明顯的。
當(dāng)然，從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長期前景看，我國汽車消費(fèi)在未來10年中增長的主基調(diào)應(yīng)當(dāng)不會(huì)發(fā)生變化。我國二線、三線、四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)仍有巨大的市場(chǎng)容量，城鎮(zhèn)化的進(jìn)程也必然伴隨汽車消費(fèi)的增長。因此，汽車業(yè)要調(diào)整好心態(tài)和狀態(tài)，充分利用“逆境”帶來的轉(zhuǎn)型升級(jí)的“倒逼機(jī)遇”，促進(jìn)汽車業(yè)盡快做強(qiáng)。從這個(gè)角度看，“逆境”也有其利。
“未來10年是我國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，我們要有信心，有目標(biāo)，要明確我們的戰(zhàn)略任務(wù)?！睓C(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國汽車工程學(xué)會(huì)第六屆理事會(huì)理事張小虞近日在第七屆中國進(jìn)口汽車高層論壇上表示。對(duì)于中國汽車業(yè)來說，“十二五”的首要目標(biāo)無疑是做強(qiáng)。
汽車銷量短時(shí)期內(nèi)的暴漲除了貢獻(xiàn)GDP的增長之外，確也可以帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但更應(yīng)看到，過快激增的市場(chǎng)銷量和汽車保有量，同時(shí)也給整個(gè)社會(huì)帶來難以承受的負(fù)重。中國汽車市場(chǎng)的“大”并不是最終的追求，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的“強(qiáng)”才是中國汽車業(yè)努力的方向。
一個(gè)值得深思的現(xiàn)象是，據(jù)媒體報(bào)道，北京治堵措施公布后，一些跨國汽車巨頭在海外的股價(jià)應(yīng)聲而落，這無疑從一個(gè)側(cè)面證明了中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為跨國汽車巨頭主要的利潤來源。
尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，要注意到，當(dāng)前，美國、德國、日本等汽車發(fā)達(dá)國家的企業(yè)均投入巨大的研發(fā)實(shí)力，并輔以國家層面的政策支持。如果我們陶醉在國內(nèi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)巨大的規(guī)模上欣欣然，就會(huì)拿著低報(bào)酬替別人背著沉重的能源和土地包袱，在汽車“再次發(fā)明”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中再次落后，再次落入產(chǎn)業(yè)鏈低端的夾縫。
“越來越多地不靠政策，按照市場(chǎng)導(dǎo)向基本規(guī)律發(fā)展產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才有希望。無論在困難還是順利的時(shí)候，企業(yè)都要經(jīng)過市場(chǎng)春夏秋冬的考驗(yàn)?！睆埿∮荼硎?。筆者認(rèn)為，這也正是中國汽車業(yè)必須接受、適應(yīng)并感謝“逆境”的原因?！酰ㄗ髡邽樾氯A社服務(wù)專線汽車欄目主持人）
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