7月12日晚8點(diǎn)10分，宜昌上空。成都飛武漢的航班上，機(jī)長(zhǎng)與天河機(jī)場(chǎng)地面空管的對(duì)話頻道中，突然插入一首《最炫民族風(fēng)》。
幸運(yùn)的是，不一會(huì)歌聲消失了，沒(méi)有影響航班安全飛行。而這樣的插播并不是第一次。
今年1至6月，在湖北空域，接到受到無(wú)線電干擾航班的報(bào)告197次，平均每天有一架航班聽(tīng)到“意外之音”。別小看這些干擾，輕者導(dǎo)致機(jī)組發(fā)生差錯(cuò)，重者甚至導(dǎo)致空難。
昨天，湖北空管分局負(fù)責(zé)人說(shuō)，湖北空域已成為中南地區(qū)受干擾最嚴(yán)重的地區(qū)。
降落時(shí)聽(tīng)到歌聲直冒冷汗
“在高空聽(tīng)到歌曲還能對(duì)付，在飛機(jī)臨近降落時(shí)，即便聽(tīng)到我最喜歡的歌，真讓我直冒冷汗！”一名駕齡七年的副機(jī)長(zhǎng)昨天回憶，在今年春天的一次飛行中，他駕駛廣州——武漢航班，在步入下降通道后，頻繁地通過(guò)無(wú)線電與機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)聯(lián)系，以免偏離航道。當(dāng)航班離地面3500米左右，僅差兩分鐘就要落地，聽(tīng)筒里突然聽(tīng)到一家電臺(tái)的音樂(lè)。當(dāng)時(shí)嚇得出了一身冷汗，立即啟用備用頻道，才確保航班安全降落。
湖北空管分局介紹，在高空飛行中，航班機(jī)組與地面聯(lián)系就是民航無(wú)線電專用頻率，有自己固定的頻率和輻射范圍，與社會(huì)廣播電臺(tái)等無(wú)線電頻率是錯(cuò)開(kāi)的，大家各行其道?！斑@是一條事關(guān)空中安全的生命頻道”。
但一些單位擅自加大頻率，“串入”民航專用頻率，干擾管制員和機(jī)組間的溝通。
今年5月23日，因湖北空域無(wú)線電干擾嚴(yán)重，民航局廣州區(qū)管中心不得不控制航班流量，廣州機(jī)場(chǎng)十余趟航班晚點(diǎn)。
干擾以廣播電臺(tái)居首
綜合近年案例，湖北空管分局的結(jié)論是，干擾從重到輕依次是廣播電臺(tái)、有限電視、無(wú)線電對(duì)講機(jī)、學(xué)校教學(xué)、私人電臺(tái)。
例如，一家縣級(jí)廣播電臺(tái)的無(wú)線電發(fā)射器規(guī)定功率為5瓦，可覆蓋全縣，但該電臺(tái)擅自將功率調(diào)至50瓦，覆蓋周邊各縣。
也有因設(shè)備老化或故障引起的無(wú)線電干擾。今年5月，武漢往返北京等北線航班在途徑湖北、河南交界區(qū)域時(shí)，時(shí)常聽(tīng)到廣播電臺(tái)聲音。經(jīng)查，是河南新縣有線電視臺(tái)、正陽(yáng)縣廣播電臺(tái)，因設(shè)備故障等原因，對(duì)民航無(wú)線電專用頻道形成干擾。
湖北空管分局負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前干擾民航無(wú)線電者多為正規(guī)單位，多是不知情，沒(méi)有意識(shí)到加大頻率會(huì)影響民航安全。
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