洛陽(yáng)有軌電車(chē)規(guī)劃圖
常規(guī)公交、有軌電車(chē)、出租車(chē)、BRT、地鐵……《洛陽(yáng)城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》顯示，越來(lái)越多“高上大”的公共交通形式未來(lái)將在洛陽(yáng)上馬，4條地鐵軌道交通、8條新型快速公交線(xiàn)路、10條公交專(zhuān)用道等已經(jīng)被納入《規(guī)劃》范疇，您更期待哪種交通方式呢？
新型快速公交：擬建8條線(xiàn)路，有軌電車(chē)和BRT二選一
城市公共交通是一個(gè)城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，市民們每天生產(chǎn)生活和社會(huì)交往都離不開(kāi)它?！兑?guī)劃》建議，洛陽(yáng)要形成以軌道交通和有軌電車(chē)等快速大容量公共交通干線(xiàn)網(wǎng)為骨干，以地面常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)為主體，以出租車(chē)為補(bǔ)充的多模式、多層次、具有競(jìng)爭(zhēng)力的公共交通體系。
“新型快速公交包括現(xiàn)代有軌電車(chē)和BRT，與大運(yùn)量的軌道交通相比，它們都屬于中運(yùn)量，要優(yōu)于常規(guī)公交。”昨日，參與洛陽(yáng)城區(qū)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的洛陽(yáng)城市建設(shè)勘察設(shè)計(jì)院有限公司工程師李志朝接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，在運(yùn)量與速度上，有軌電車(chē)與BRT同等，有軌電車(chē)環(huán)保舒適，BRT則機(jī)動(dòng)靈活，兩者各有千秋，目前洛陽(yáng)尚未確定采用哪種形式。
《規(guī)劃》建議設(shè)置三橫、三縱、兩觀(guān)光共八條新型快速公交線(xiàn)路，分別為道南路線(xiàn)、開(kāi)元大道線(xiàn)、伊濱區(qū)線(xiàn)、瀛洲路線(xiàn)、珠江路線(xiàn)、新街線(xiàn)、濱河南、北線(xiàn)等，新型快速公交線(xiàn)路總長(zhǎng)約112公里，與軌道交通換乘站點(diǎn)將達(dá)到9個(gè)。
道南路線(xiàn)：該線(xiàn)路是軌道交通的加密線(xiàn)，與軌道交通2、3、4號(hào)線(xiàn)均有換乘站。開(kāi)元大道線(xiàn)：該線(xiàn)路是軌道交通的延伸線(xiàn)，加強(qiáng)洛龍科技園區(qū)與核心區(qū)的聯(lián)系。伊濱區(qū)線(xiàn)：該線(xiàn)路是有軌電車(chē)線(xiàn)路中里程最長(zhǎng)的線(xiàn)路，串聯(lián)澗西片區(qū)、洛南新區(qū)和伊濱區(qū)，兼有軌道加密和延伸功能。
瀛洲路線(xiàn)：該線(xiàn)路是有軌電車(chē)線(xiàn)路中里程最短的線(xiàn)路，是軌道交通三號(hào)線(xiàn)的加密線(xiàn)，主要加強(qiáng)澗西片區(qū)與洛龍科技園區(qū)的聯(lián)系。
珠江路線(xiàn)：該線(xiàn)路是軌道交通南北向的加密線(xiàn)，沿途與軌道交通1、2、3號(hào)線(xiàn)換乘，主要銜接澗西片區(qū)和大學(xué)城。
新街線(xiàn)：該線(xiàn)路是軌道交通的加密線(xiàn)，加強(qiáng)洛河南北聯(lián)系，沿線(xiàn)串聯(lián)老城歷史文化街區(qū)、隋唐里坊區(qū)以及新區(qū)，與軌道交通1、3、4號(hào)線(xiàn)換乘。
濱河南、北線(xiàn)：沿洛河南北兩岸，設(shè)置于河堤之上，串聯(lián)沿線(xiàn)的景點(diǎn)和娛樂(lè)設(shè)施，以旅游觀(guān)光功能為主，兼具城市客運(yùn)功能。
拖著兩條“長(zhǎng)辮子”跑的有軌電車(chē)，動(dòng)不動(dòng)就“趴窩”的現(xiàn)象近年來(lái)頻繁出現(xiàn)于報(bào)端。為何規(guī)劃還要考慮有軌電車(chē)呢？李志朝說(shuō)，南車(chē)集團(tuán)研發(fā)了新型有軌電車(chē)，未來(lái)或?qū)⒃诼尻?yáng)投入使用，“這種電車(chē)舒適度可與地鐵相比，使用壽命多在30年以上，而且可以根據(jù)線(xiàn)路特點(diǎn)定制車(chē)型，與洛陽(yáng)現(xiàn)有的101、103電車(chē)相比，它車(chē)頂沒(méi)有接觸網(wǎng)，車(chē)體內(nèi)裝置有超級(jí)電容，在每個(gè)站臺(tái)附近都有充電裝置，每充一次電能跑2至3公里，不會(huì)再因?yàn)檐?chē)頂?shù)摹筠p子’出問(wèn)題而歇菜?！?/p>
地鐵：擬建4條線(xiàn)路，之前規(guī)劃的2號(hào)線(xiàn)有調(diào)整
2013年8月30日，洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)建設(shè)規(guī)劃上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。開(kāi)往古都的地鐵，一直備受各界關(guān)注。昨日，記者從洛陽(yáng)市規(guī)劃局獲悉，此次《規(guī)劃》進(jìn)一步明確了4條地鐵線(xiàn)路，并建議對(duì)局部線(xiàn)路進(jìn)行微調(diào)。
李志朝說(shuō)，此次規(guī)劃沿用既有的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，擬建設(shè)4條地鐵，線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)度102.6公里，車(chē)站數(shù)63個(gè)，其中換乘站8個(gè)?！败壍澜煌ㄗ鳛楣部瓦\(yùn)體系的骨干，將承擔(dān)城市公共交通出行總量的40%以上。”
1號(hào)線(xiàn)：貫穿洛陽(yáng)市老城區(qū)東西發(fā)展主軸，覆蓋老城區(qū)東西向客流走廊，主要解決東西向交通軸線(xiàn)客流，加強(qiáng)洛北地區(qū)東西的聯(lián)系。
2號(hào)線(xiàn)：貫穿洛陽(yáng)市南北發(fā)展軸，覆蓋城市北部、東南部主要客流走廊，聯(lián)系洛陽(yáng)市西工區(qū)、洛龍區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，加強(qiáng)洛北老城區(qū)與洛南新城區(qū)的聯(lián)系。
3號(hào)線(xiàn)：貫穿洛陽(yáng)市老工業(yè)區(qū)和新開(kāi)發(fā)區(qū)軸線(xiàn)，覆蓋澗西老工業(yè)區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和洛南新區(qū)東西主要客流走廊，聯(lián)系洛陽(yáng)市老工業(yè)區(qū)、高新技術(shù)和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，加強(qiáng)洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)與老工業(yè)區(qū)、高新區(qū)以及洛南新城區(qū)的聯(lián)系。
4號(hào)線(xiàn)：貫穿洛陽(yáng)市南北發(fā)展軸，覆蓋城市北部、南部主要客流走廊，銜聯(lián)系洛陽(yáng)市老城區(qū)、洛龍區(qū)，加強(qiáng)了洛北老城區(qū)與洛南新城區(qū)的聯(lián)系。
“與此前公布線(xiàn)路相比，2號(hào)線(xiàn)有局部調(diào)整。”李志朝說(shuō)，原有規(guī)劃中，位于2號(hào)線(xiàn)的洛陽(yáng)龍門(mén)站、2號(hào)線(xiàn)與4號(hào)線(xiàn)的換乘站龍門(mén)大道站，都距離洛陽(yáng)龍門(mén)站北站房較遠(yuǎn)，客流換乘距離過(guò)長(zhǎng)，建議將其局部線(xiàn)位和車(chē)站移至洛陽(yáng)龍門(mén)站北廣場(chǎng)影響區(qū)內(nèi)，并建議2號(hào)線(xiàn)建設(shè)先于3號(hào)線(xiàn)，通過(guò)2號(hào)線(xiàn)，將3個(gè)綜合客運(yùn)樞紐串聯(lián)起來(lái)?！斑@樣乘客坐著地鐵趕火車(chē)更方便了?！?公交：10個(gè)路段將建公交專(zhuān)用道，全長(zhǎng)143公里
據(jù)相關(guān)資料顯示，目前洛陽(yáng)擁有各類(lèi)公交汽、電車(chē)共1484輛，折合1532標(biāo)臺(tái)，萬(wàn)人公交車(chē)擁有率為每萬(wàn)人8.0標(biāo)臺(tái)，在河南省各地市中處于中下游水平。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年日均客運(yùn)量達(dá)到84.7萬(wàn)人次，公交分擔(dān)率為14.2%。
“目前，洛陽(yáng)公交運(yùn)力不足，公交路權(quán)得不到保證，公交分擔(dān)率低，以及場(chǎng)站設(shè)施缺乏、現(xiàn)網(wǎng)布局不合理、公交和客運(yùn)缺乏協(xié)調(diào)，造成了公交優(yōu)先難以實(shí)現(xiàn)?！甭尻?yáng)市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
《規(guī)劃》建議在中州路、王城大道、龍門(mén)大道、九都路、漢宮路、武漢路-景華路、解放路、南昌路-古城路、河洛路、開(kāi)元大道-開(kāi)拓大道等10個(gè)路段建成公交專(zhuān)用道143公里，以提高高峰時(shí)段的公交車(chē)輛時(shí)速和準(zhǔn)點(diǎn)率。
據(jù)悉，按洛陽(yáng)公交車(chē)輛合理規(guī)模預(yù)測(cè)，至2020年末，洛陽(yáng)將購(gòu)置公共車(chē)輛850標(biāo)臺(tái)，公交車(chē)輛規(guī)模達(dá)到4047標(biāo)臺(tái)，擁有量指標(biāo)達(dá)到每萬(wàn)人14.2標(biāo)臺(tái)。按照車(chē)輛規(guī)模，2020年后各類(lèi)公交場(chǎng)站用地規(guī)模不小于84.73萬(wàn)平方米，須建成投入使用的公交停車(chē)場(chǎng)站有17處，共58.69萬(wàn)平方米，公交首末站29個(gè)，共16.04萬(wàn)平方米。
2013年8月21日，本報(bào)A03版以《下班后無(wú)“家”可歸半數(shù)公交車(chē)露宿街頭》為題，報(bào)道了近年來(lái)因公交場(chǎng)站建設(shè)投入資金嚴(yán)重不足，洛陽(yáng)50%的公交車(chē)輛都不能入場(chǎng)停放，給安全生產(chǎn)造成隱患。
《規(guī)劃》建議，結(jié)合公交可達(dá)性分析，洛陽(yáng)將實(shí)行停車(chē)地區(qū)差別化供應(yīng)。地區(qū)差別化供應(yīng)的原則是根據(jù)不同地區(qū)的公交發(fā)達(dá)程度和道路網(wǎng)容量，對(duì)停車(chē)設(shè)施采取不同的供應(yīng)政策。停車(chē)設(shè)施的布局和規(guī)模需要充分考慮與公共交通的聯(lián)系，在公交網(wǎng)絡(luò)密集的區(qū)域應(yīng)適度限制小汽車(chē)的使用才能有效地引導(dǎo)客流采用公共交通出行，而在公交網(wǎng)絡(luò)相對(duì)較稀疏的區(qū)域則可以考慮利用私人小汽車(chē)滿(mǎn)足交通出行的需求。也就是說(shuō)，該《規(guī)劃》將照亮公交“回家”的路。
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