石武客專許昌以南試車
最高時速達385公里
昨日，石武客專河南段召開聯(lián)調(diào)聯(lián)試協(xié)調(diào)會，記者還跟隨省市相關(guān)領(lǐng)導參觀了新東站的建設(shè)進展情況，這兩大重點工程也一直備受社會各界關(guān)注。
石武客專
自2008年10月開工建設(shè)以來，石武客專是我國今年要開通的一條時速300公里的高速鐵路。
目前，許昌東至武漢正在進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，試驗列車最高時速達到385公里，各項試驗指標在我國所有新建和運營的高鐵中處于一流水平。
此次許昌東至武漢聯(lián)調(diào)聯(lián)試從5月份開始，新鄉(xiāng)東以北將于7月4日開始。
鄭州以南9月份或開通運營
根據(jù)計劃，許昌東至新鄉(xiāng)東6月22日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，之后將進入為期3個月的運行試驗。
按照聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測大綱，新鄉(xiāng)東（不含）至武漢段聯(lián)調(diào)聯(lián)試周期為80天，聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成以后，進行不少于1個月的運行試驗。目的是確保石武客專鄭州以南9月份開通運營，鄭州以北今年年底前開通運營。
鄭州東站
國內(nèi)首座時速不低于250公里高速鐵路交通樞紐
鄭州東站作為全國乃至亞洲最大的客運站，計劃9月底運營，總建筑面積為41.2萬平方米，共設(shè)站臺16座。
據(jù)介紹，站房設(shè)計充分考慮旅客進站、出站、換乘、候車等活動規(guī)律，采用“高架”候車的流線功能，使旅客在車站內(nèi)活動的步行距離最少，花費時間最短。
進入站房第三層的1.2萬平方米候車大廳內(nèi)，像一個大型室內(nèi)廣場或體育場，為節(jié)約材料，全部采用自然采光。
新鄭州東站建成后，將是國內(nèi)首座時速不低于250公里高速鐵路交通樞紐。
站房地上三層為國鐵，地下兩層為地鐵
昨日，記者在新鄭州站施工現(xiàn)場看到，整個新東站，站房建筑共分5層，其中地上三層為國鐵，地下兩層為地鐵。
地上三層自上而下分別為高架進站層、站臺層和地面出站層，采用“高進低出”的進出站方式。
國鐵地面層為出站大廳、出站通道、商業(yè)用房、主售票廳。二層是站臺層、貴賓候車室，三層為高架候車大廳。
也就是說，旅客進站候車是在最高層三層，坐車的站臺是在二層，出站是在一層，也為轉(zhuǎn)換層。
為了方便旅客購票，將來整個車站建成后，三層都有售票廳，旅客不管是需要換乘或者臨時買票，在任何一層都能夠辦到。
可滿足每日6.5萬人的平均旅客發(fā)送量需求
作為新東站八個配套工程之一的鄭州綜合交通樞紐公路客運站，7月10日前完成建設(shè)，屆時可與新東站同步通車運營，地上有廣場連接，地下修建有專門的通道，能真正實現(xiàn)“零換乘”。
客運站設(shè)計容量可以滿足每日6.5萬人的平均旅客發(fā)送量需求，其中新東站規(guī)劃長途汽車換乘區(qū)域承擔每日2萬人的換乘量，主要服務(wù)火車站下車落客的客運零換乘；客運站主體站房區(qū)將承擔每日4.5萬人的換乘量，主要服務(wù)新火車站站外的客運。
公路客運站與新火車站由廣場和地下通道相連，乘客可從站上的廣場或者從地下通道實現(xiàn)零換乘。
無障礙坡道、綠色通道、母嬰室、吸煙室一應(yīng)俱全
鄭州綜合交通樞紐公路客運站是鄭州唯一的七層客運站，六層在地上，一層在地下，總建筑面積6.3萬平方米。
其中，地下一層有2.06萬平方米，設(shè)出租車的上客區(qū)與下客區(qū)，內(nèi)部設(shè)停車場和自行車庫，以及安保中心、電信機房等。同時，還預(yù)留售票窗口8個，可容納600人候車。
一層8929平方米，處處體現(xiàn)了人性化的設(shè)計，可以滿足不同旅客的需求。光售票大廳就有420平方米，設(shè)置售票窗口30個；設(shè)候車廳及母嬰候車室1080平方米，可容納1080人候車；另外還有無障礙坡道、綠色通道、母嬰室、吸煙室、茶水間、洗手間等。
二層1.05萬平方米，售票大廳占800平方米，設(shè)售票窗口15個，候車廳及重點旅客候車室3400平方米，可容納3400人候車。（記者 李雪）
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