自主車關(guān)口：奇瑞刨去政府補(bǔ)貼2007年后無盈利
圖為《財(cái)經(jīng)》雜志2012年第33期封面
自主車關(guān)口
當(dāng)產(chǎn)品型消費(fèi)升級(jí)到品牌型消費(fèi)之后，低質(zhì)低價(jià)的老路就走不通了，中國自主品牌汽車企業(yè)必須抓住最后時(shí)機(jī)，加速變革
中國汽車市場(chǎng)是否發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化？業(yè)界對(duì)此已經(jīng)沒有爭(zhēng)議。對(duì)中國自主品牌汽車而言，這些變化意味著生死存亡的關(guān)口逼近。
變化之一，兩位數(shù)增幅的高增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，微增長(zhǎng)成為汽車市場(chǎng)常態(tài)。
高增長(zhǎng)時(shí)代始于1999年，連續(xù)七年兩位數(shù)增長(zhǎng)，最高年增幅達(dá)37%。2008年增幅陡然跌至6.7%，但次年46.2%的增幅再創(chuàng)紀(jì)錄，2010年的增幅仍高達(dá)32.4%。因此，當(dāng)2011年的增幅跌至2.45%時(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)拐點(diǎn)是否已至爭(zhēng)議頗大。2012年的數(shù)據(jù)平息了爭(zhēng)議，前11個(gè)月，汽車市場(chǎng)有所恢復(fù)，但增幅只有4%，典型的微增長(zhǎng)。
變化之二，消費(fèi)結(jié)構(gòu)迅速升級(jí)，低端車型的市場(chǎng)迅速萎縮。
2012年前11個(gè)月，SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途車)表現(xiàn)出眾，成為二次購車的首選車型，銷量比2011年同期增加37.29萬輛，占了乘用車(九座以內(nèi)的載人車)今年新增銷量的40.2%。與此同時(shí)，入門級(jí)豪華車及小排量節(jié)能車大受青睞，家庭型MPV(多用途車)也開始普及。
市場(chǎng)形勢(shì)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)同時(shí)大變，對(duì)中國自主品牌汽車企業(yè)而言，意味著自己的優(yōu)勢(shì)迅速變小，劣勢(shì)迅速放大。
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