財政部12日消息，財政部、交通運輸部日前聯(lián)合印發(fā)《地方政府收費公路專項債券管理辦法（試行）》（以下簡稱“管理辦法”），明確2017年在政府收費公路領域開展試點，發(fā)行收費公路專項債券，規(guī)范政府收費公路融資行為。這也是近期繼出臺土地儲備專項債券管理辦法之后，財政部為地方規(guī)范舉債開的又一道“前門”。

　　根據(jù)管理辦法，地方政府收費公路專項債券（以下簡稱收費公路專項債券）是地方政府專項債券的一個品種，是指地方政府為發(fā)展政府收費公路舉借，以項目對應并納入政府性基金預算管理的車輛通行費收入、專項收入償還的地方政府專項債券。辦法還明確，政府收費公路，是指根據(jù)相關法律法規(guī)，采取政府收取車輛通行費等方式償還債務而建設的收費公路，主要包括國家高速公路、地方高速公路及收費一級公路等。

　　管理辦法明確，地方政府為政府收費公路發(fā)展舉借債務采取發(fā)行收費公路專項債券方式。發(fā)行收費公路專項債券的政府收費公路項目應當有穩(wěn)定的預期償債資金來源，對應的政府性基金收入應當能夠保障償還債券本金和利息，實現(xiàn)項目收益和融資自求平衡。收費公路專項債券納入地方政府專項債務限額管理。

　　管理辦法明確，收費公路專項債券資金應當專項用于政府收費公路項目建設，優(yōu)先用于國家高速公路項目建設，重點支持“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶三大戰(zhàn)略規(guī)劃的政府收費公路項目建設，不得用于非收費公路項目建設，不得用于經(jīng)常性支出和公路養(yǎng)護支出。任何單位和個人不得截留、擠占和挪用收費公路專項債券資金。

　　財政部、交通運輸部有關負責人指出，過去地方發(fā)展收費公路主要有兩種模式，一種是由社會投資者運用BOT等經(jīng)營性模式建設，另一種是由縣級以上交通運輸部門采用“貸款修路、收費還貸”模式建設。隨著預算法（2014年修訂）的實施和《國務院關于加強地方政府性債務管理的意見》（國發(fā)〔2014〕43號）的印發(fā)，地方原有各類交通融資平臺的政府融資功能被取消，發(fā)行地方政府債券成為地方政府實施債務融資新建公路的唯一渠道。政府收費公路“貸款修路、收費還貸”模式需要相應調整，改為政府發(fā)行專項債券方式籌措建設資金。

　　“政府收費公路有長期穩(wěn)定的收益來源，有可靠的通行費和廣告、服務設施收入以及政府收費公路權益轉讓收入作為債務償還的來源，為及時償付專項債券創(chuàng)造了更加有利的條件?！鄙鲜鲐撠熑酥赋?，目前，我國公路發(fā)展還處于成網(wǎng)的關鍵時期，適度發(fā)展政府收費公路有利于路網(wǎng)的完善優(yōu)化，發(fā)行政府收費公路專項債券有利于拓展公路建設籌資渠道，也有利于規(guī)范地方政府舉債行為。

　　業(yè)內認為，未來專項債的發(fā)展有望提速。中誠信國際研究院、地方政府與城投行業(yè)分析師楊小靜對《經(jīng)濟參考報》記者表示，考慮到地方政府在基礎設施領域依然具有巨大的融資需求，而基礎設施建設類項目適用于地方政府專項債之類的政府債券。因此，未來一方面在地方政府債的規(guī)模上，尤其是專項債的規(guī)模上，會在預算范圍內有增長的需求；另一方面，會積極拓展專項債的發(fā)行類別，以匹配地方基礎設施類項目的融資需求。