鐵總客運改革票價打折促銷 鐵老大管制或松動
從7月10日起，至8月31日，京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務、特等和一等座票價將按不同時段實行特惠：提前1至5天購買火車票將享受8.5折特惠，提前6至20天購票可享受8折特惠。
這是高鐵列車首次進行折扣促銷。中國鐵路總公司不愿具名的高管透露，與此前不同的是，優(yōu)惠措施是由京廣、京滬高鐵公司提出營銷思路，各路局來執(zhí)行，這種由鐵路專線公司決策的變化，是鐵路系統(tǒng)內正在進行的客運改革措施之一。京滬高鐵一位工作人員透露，該改革剛剛試行，尚不知未來是否有更大程度的自主放權。
試水折價
火車票第一次打折是2005年在成都鐵路局。2005年11月15日起，成都火車站到江油、廣元兩地的臥鋪車票打折銷售，最高降價幅度超過60%，總體降價幅度為40%左右。2009年，鐵道部曾下發(fā)《關于短途臥鋪票價優(yōu)惠辦法的通知》，為提高臥鋪利用率，增運增收，400公里內空閑的臥鋪票可進行打折出售。
從2012年開始，各路局開始陸續(xù)有了動作。沈陽站48趟列車的短途臥鋪按照行駛區(qū)段，從2012年4月開始到當年年底有不同的車票優(yōu)惠，有的區(qū)域打折幅度高達4折。
呼和浩特鐵路局和蘭州客運段也表示，從2013年3月15日~12月31日，呼和浩特市鐵路局的19趟列車短途臥鋪票打折銷售，旅客將能享受到20~30元不等的優(yōu)惠。蘭州客運段19趟列車在部分區(qū)段內的短途空閑臥鋪車票實行打折銷售。
在高鐵中開始嘗試打折優(yōu)惠則是從2012年5月開始，滬杭客運專線有限責任公司和滬寧城際鐵路有限責任公司分別對滬杭、滬寧部分高鐵列車商務座和特等座實行特惠票價。
按照中國鐵路總公司公告，京滬高鐵中有49列車在特惠名單中，而京廣高鐵中則有65列車在特惠名單中。
據(jù)接近中鐵總公司的人士介紹，這些車次的選擇是有客源的篩查依據(jù)，根據(jù)平時運行的上座率來決定優(yōu)惠車次。例如京滬高鐵雙向總共有83列高鐵，僅僅選擇49列作了優(yōu)惠，但是像上午11點發(fā)車的G15或者下午兩點發(fā)車的G3等車次，客座率情況不錯，并未納入優(yōu)惠范圍。另外，即使是優(yōu)惠車次，其優(yōu)惠的時間段也有選擇，只有13列車次享受每周七天均有優(yōu)惠，其他車次一周中僅僅部分時間可以實行優(yōu)惠。
目前記者尚未獲知這兩條高鐵線路目前的真實客座率情況。據(jù)京滬高鐵今年3月數(shù)據(jù)，京滬高鐵開通以來，客流以平均每年15%到20%的速度增長，客座率是60%到70%。由于京滬高鐵二等座上座率已經(jīng)達到90%，因此整體客座率的低迷是由商務、特等和一等座所拖累，正因如此，此輪優(yōu)惠只針對這幾種高端票價。
一列高鐵列車大約擁有700個座位。其中商務座、特等座位有30至40個，一等座位50多個，二等座位600多個。以北京到上海的高鐵為例，一列車大約讓利18500元。
鐵路部門希望以讓利吸引更多客源。商務座價格遠高于二等座，以京滬高鐵為例，打八折后商務座價格仍在1400元，特等座是945元，而一等座748元。因此，在滿座情況下，僅這三種的豪華座次，可為鐵路貢獻至少84300元，二等座約33萬多元。因此提升豪華座次客座率，是高鐵提升利潤率關鍵。
自主權隱現(xiàn)
值得注意的是，此輪京滬高鐵和京廣高鐵的優(yōu)惠活動，與此前的鐵老大讓利打折不同的是，其決議背后的驅動因素，并非中國鐵路總公司單獨決定。
中國鐵路總公司上述高管透露，此輪優(yōu)惠措施是由京廣、京滬高鐵公司提出營銷思路，各路局來執(zhí)行。該高管稱，京滬高鐵和京廣高鐵的列車運營權雖然交由各路局委托經(jīng)營，但是公司董事會掌握線路和車輛的資產，京滬公司、京廣公司均有董事會和經(jīng)營層，按照《公司法》，兩家公司均有經(jīng)營自主權，理應參與公司運營的決策。
京滬高速鐵路股份有限公司，由中國鐵路建設投資公司、平安資產管理有限責任公司、全國社會保障基金理事會、上海申鐵投資有限公司、江蘇交通控股有限公司、北京市基礎設施投資有限公司、天津城市基礎設施建設投資集團有限公司、南京鐵路建設投資有限責任公司、山東省高速公路集團有限公司、河北建投交通投資有限責任公司、安徽省投資集團有限責任公司共同發(fā)起，于2007年在京成立，負責京滬高鐵的建設與運營。
記者獲悉，此前由于原鐵道部的強勢，并在各專線客運公司或高鐵公司的董事會和經(jīng)營層中占據(jù)絕對話語權，董事會并未真正參與到公司經(jīng)營思路的決議，所有運營相關事項均是路局或原鐵道部“話事”。接近中鐵總的人士透露，自從鐵道部撤并交通部，中國鐵路總公司成立，各項改革悄然進行，在貨運組織改革大舉推進的同時，客運改革事實上也在悄然進行，給與專線公司自主權便是其中一項改革措施。
京滬高鐵董事會一位工作人員透露，該改革剛剛試行，目前的營銷手段是董事會與路局商量共同推進。他同時表示，尚不知未來是否有更大程度的自主放權，亦無法評價是否將來還將持續(xù)提供優(yōu)惠措施。
但上述中鐵總高管指出，今后公司自主權肯定會加強，公司董事會也會更多參與企業(yè)運營，京滬高鐵、京廣高鐵的優(yōu)惠措施只是個案，如果其他客運專線或高鐵線路董事會也提出新營銷手段，各鐵路局會根據(jù)董事會決議來執(zhí)行，屆時客運市場會有更多營銷方式出現(xiàn)。
截至2012年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.8萬公里，高鐵運營里程達到9356公里。由各條客運公司決定鐵路運營思路和營銷手段，會給鐵路客運市場帶來怎樣的變化？
（高江虹；王龍陽）
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