近日，在美國(guó)召開(kāi)的美國(guó)塑料工程師協(xié)會(huì)車(chē)用熱塑性聚烯烴會(huì)議上，福特汽車(chē)公司的排放專(zhuān)家Mark Polster發(fā)表講話稱(chēng)，整個(gè)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試體系現(xiàn)在才剛起步，汽車(chē)業(yè)還未能完全搞清楚哪些零部件會(huì)釋放哪些物質(zhì)。福特專(zhuān)家此番言論將汽車(chē)車(chē)內(nèi)空氣污染問(wèn)題再次推上了風(fēng)口浪尖。

　　目前較為普遍的認(rèn)識(shí)是車(chē)內(nèi)有毒氣體的主要來(lái)源是汽車(chē)內(nèi)飾件的塑料與粘合劑，這些物質(zhì)會(huì)產(chǎn)生對(duì)人體有害的揮發(fā)性有機(jī)物，譬如甲醛和苯等，從而對(duì)人體的呼吸系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)和造血系統(tǒng)造成不同程度的傷害。但是如何對(duì)這些有毒物質(zhì)進(jìn)行科學(xué)有效地檢測(cè)，并進(jìn)行控制和解決，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)以及政府法規(guī)仍需付出更多努力。

　　Polster表示，目前大部分國(guó)家的汽車(chē)制造商都有自己的一套測(cè)試體系，用來(lái)檢測(cè)在汽車(chē)生命周期不同階段的揮發(fā)性有機(jī)化合物，而缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的方法。舉例來(lái)說(shuō)，韓國(guó)在車(chē)輛保持密閉狀態(tài)后2小時(shí)進(jìn)行測(cè)試，中國(guó)則是16小時(shí)。此外，同一輛車(chē)，是在工廠下線后馬上測(cè)試，還在經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店放置2個(gè)月再測(cè)試，是放在戶(hù)外還是遮蔽處后測(cè)試，得到的結(jié)果都有很大差異。Polster坦言，就連福特的眾多測(cè)試中心在測(cè)試時(shí)間和方法上也有不同的說(shuō)法。

　　“我們希望立法機(jī)構(gòu)知道在這方面存在很大差異，而且根據(jù)不同的測(cè)試方法會(huì)有明顯的變化?！盤(pán)olster說(shuō)道，整個(gè)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試體系現(xiàn)在才剛起步，汽車(chē)業(yè)還未能完全搞清楚哪些零部件會(huì)釋放哪些物質(zhì)。

　　據(jù)記者了解，美國(guó)環(huán)保局要求汽車(chē)制造廠使用的材料必須申報(bào)，并必須經(jīng)過(guò)環(huán)保部門(mén)審查以確保對(duì)環(huán)境和人體危害程度達(dá)到最低點(diǎn)后才能使用，申報(bào)者一旦違反規(guī)定，將負(fù)擔(dān)巨額的罰款，還要召回產(chǎn)品清理污染，主要負(fù)責(zé)人甚至?xí)慌行獭＿@一做法有利于汽車(chē)行業(yè)從源頭有控制可能產(chǎn)生有毒物質(zhì)的來(lái)源。

　　但在汽車(chē)工業(yè)剛剛起步的中國(guó)市場(chǎng)，法律與法規(guī)的缺失使越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始擔(dān)心車(chē)內(nèi)空氣污染對(duì)自己造成的傷害。目前我國(guó)僅有一部參考室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量指南，缺乏法律效力，而鑒于監(jiān)測(cè)方法的復(fù)雜性，我國(guó)可參考美國(guó)做法對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格控制。